當前我國船配企業的處境仍十分艱難，用“內外交困”來形容也不為過，一方面國產配套產品出口嚴重受阻，且總體附加值偏低；另一方面，進口的低價國外船配產品增多，國內市場份額進一步被擠占。專家呼吁，在后金融危機時代，如果我國船配企業不能切實提高技術水平和價格競爭能力，如果我國造船企業不能從整個船舶行業戰略層面去考量問題，給予國內船配企業以充分支持，如果有關部門不能加強市場監督，規范市場秩序的話，那么我國船配業健康穩定發展的基石就有可能動搖。
    應該說，前幾年，伴隨著我國船舶工業的發展，我國船配業度過了甜蜜的“成長期”，形成了良好的發展勢頭，不僅產能持續擴大，產品質量和性能也在不斷提升，種類逐漸增多，眾多船配領域的空白被填補。然而，一場金融危機讓市場陡然“變臉”，不僅船配產品價格大幅下降，外需持續姜縮，而且訂單被撤銷、價格重談等情況屢屢發生，企業利潤率大幅下降，生產經營面臨嚴峻挑戰。
    雖然金融危機以來，我國船舶配套企業全力以赴采取有效措施靈活應對，在科研水平、管理技術、生產效率、打包配套等方面都取得了長足進步，但是在全球貿易保護主義不斷抬頭的影響下，我國船配企業出口嚴重受阻，即便在一些低端領域，船用產品出口額也出現了下滑，今年1月我國以加工貿易方式的出口船配產品金額同比下降近5％。另外，更為令人憂心的是金融危機以來，國外船配企業不斷采取低價銷售策略，擠占了我國船配企業的國內市場份額，使國內船配市場競爭進一步加劇。
    誠然，我國船配業的產品結構還不是很合理，一些產品的質量和性能與日、韓相比還有差距，價格競爭力還不夠強，這些問題都急需我國船配企業通過不斷深入挖潛來解決。同時，也應該看到，經過近幾年的發展，我國骨干企業生產的主要船用配套產品如中、低速柴油機等，其性能和質量已堪與日、韓比肩，已經能基本滿足我國造船需求。不過，遺憾的是從1月我國船配產品進口數據來看，船用柴油機進口額所占比重依然最大，近2億美元，占到了進口船配產品總額的57.7％。正如一位國內低速柴油機企業老總所言：“我們目前需要的是國內造船企業的支持和信賴，對于一些主機訂單，希望造船企業幫助造機企業共同向船東爭取�！�
    另外，對于大量低價國外產品涌入國內船配市場，國家有關部門也應該有所警覺，不斷加強船用設備進口管理工作，對于國外一些船配企業低價傾銷行為要予以堅決打擊和制裁；同時，監督國內造船企業嚴格執行許可證制造技術合同，如船用低速柴油機有關銷售地區條款規定等，并制定船舶行業裝船國產設備推薦產品目錄，進而達到規范市場秩序的目的，為我國船配業健康發展營造良好的市場環境。