廣州海關最新公布的統計顯示，2001年1至2月廣東出口船舶總額達5億美元，比去年同期大幅增長1.5倍。其中一月份出口2.6億美元，創近兩年來的月度新高；二月份單月出口2.5億美元，增長3倍。廣東船舶出口額連續兩個月皆處于高位。 
    海關指出，盡管廣東船舶出口呈現較好的態勢，但制約船舶工業發展的接單難、交船難、產能過剩等問題依舊沒有解決，今年還將可能面臨船用鋼材價格上升，人民幣升值導致的成本上升等不利因素，形勢依然嚴峻。 
    根據克拉克松發布的數據顯示，今年一月份全球新簽訂單為189萬載重噸。其中，中國僅簽訂15.9萬載重噸的訂單，僅占全球新簽訂單的6%。由于船舶訂單的不足和后續訂單的乏力，使我國船舶出口的持續穩定發展受到極大挑戰。 
    海關分析，一方面，產能過剩、產業集中度低成為船舶工業結構調整的突出問題。目前中國形成的造船能力存在著同質性問題，大部分為生產常規的散貨船、油船能力，而高技術、高附加值船舶生產能力不足，屬結構性能力過剩。另一方面，國際造船新規范、新標準對中國船舶工業提出嚴峻挑戰。近幾年國際海事組織(IMO)已經和正在制定實施一系列貫徹節能、減排、安全、環保、質量要求的國際造船新規范、新標準，如船舶共同結構規范(CSR)、新船能效設計指數(EEDI)等。此外，發達國家不斷推動PSPC、限制溫室氣體減排等多個國際新公約出臺，對中國船舶工業的發展提出嚴峻挑戰。 
    統計還顯示，香港、東盟依然是廣東船舶的主要出口市場。2010年1—2月，廣東對香港出口船舶4.1億美元，增長3.4倍；對東盟出口近9萬美元，增長四成；兩者出口合計占同期廣東出口船舶總值的九成以上。