3月17日，波羅的海干散貨運價指數下滑2.03%，至3,427點，連續第二個交易日下滑。該指數為用以衡量海岬型船平均收益量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。  　　綜合外電3月17日消息，波羅的海貿易海運交易所的干散貨運價指數周三（3月17日）下滑，受較大型的海岬型船需求放緩拖累。 
　　分析師及經紀商預期2010年波羅的海干散貨運價指數將維持震蕩，正如其在2009年全年的表現，主要歸咎于中國對鐵礦石需求不穩定。 
　　波羅的海干散貨運價指數周三下滑2.03%或71點，至3,427點，連續第二個交易日下滑。該指數為用以衡量海岬型船平均收益量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。 
　　Maritime Strategies International (MSI)咨詢公司海運分析師Will Fray稱，17日市場略微下滑，海岬型船引領跌勢。來自澳大利亞及巴西的鐵礦石船貨詢價明顯缺乏。 
　　波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周三下滑6.8%，海岬型船平均收益跌至35,571美元。 
　　Fray稱，預期市場將更加不穩定，目前MSI尚未預期海岬型船收益會有一天跌至30,000美元下方。 
　　他稱，因海岬型船交付量增加，預期夏季走勢將疲軟。 
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周三上漲0.99%， 南美谷物船貨提供支撐；波羅的海超靈便型船運價指數上漲0.87%。 
　　經紀公司SSY在一份報告中稱，較小型的運船受易于經濟狀況整體改善，全球鋼材價格上漲繼續預示著需求將增加。 
　　經紀商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現象依然嚴重，幫助支撐運費。 
　　更廣泛的來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。 
　　分析師稱2010年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。