信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心技術(shù)，物流信息化的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃是從科技角度發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略規(guī)劃�，F(xiàn)代物流就是傳統(tǒng)物流的信息化，是采用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合、優(yōu)化，從而達(dá)到降低成本、提高服務(wù)水平的目的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還要解決諸如物流與生態(tài)環(huán)境、物流與國(guó)家安全等戰(zhàn)略問(wèn)題。因此，物流信息系統(tǒng)應(yīng)滿足這些戰(zhàn)略目標(biāo)的需求。 
      物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀
      近年來(lái)，我國(guó)物流信息化建設(shè)伴隨著物流市場(chǎng)的發(fā)展取得了顯著成效，并已經(jīng)成為我國(guó)信息化最受關(guān)注的領(lǐng)域之一，物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：
      一是信息化的需求是分層次的。第一個(gè)層次以解決基礎(chǔ)信息化目的為主，即完成信息的采集、傳輸、共享等環(huán)節(jié)，最后成為決策的依據(jù)，此類應(yīng)用占80％左右。第二個(gè)層次涉及優(yōu)化，主要是對(duì)流程的改造和操作的智能化，其運(yùn)行模式包括不同程度的計(jì)算機(jī)智能化決策，此類應(yīng)用占15％左右。第三個(gè)層次是供應(yīng)鏈物流，涉及物流以外的領(lǐng)域，如采購(gòu)與供應(yīng)商管理、分銷管理與市場(chǎng)預(yù)測(cè)等，整合優(yōu)化的范圍包括供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)，此類應(yīng)用占5％左右。
      二是信息系統(tǒng)的供應(yīng)商分四類。國(guó)際著名的管理軟件或物流軟件商、國(guó)內(nèi)的大型管理軟件商、國(guó)內(nèi)物流軟件專業(yè)供應(yīng)商和小型軟件企業(yè)�？偟膩�(lái)看，這些供應(yīng)商將隨著物流業(yè)的發(fā)展而整合。因此，如何應(yīng)對(duì)這樣一個(gè)整合的趨勢(shì)，應(yīng)該成為發(fā)展規(guī)劃考慮的問(wèn)題。
      三是公共信息服務(wù)平臺(tái)需求迫切，并已經(jīng)開(kāi)展了一些有益的實(shí)踐。目前多數(shù)專家都同意這樣一種觀點(diǎn)：平臺(tái)建設(shè)的難度不在于技術(shù)，而在于商業(yè)模式，在于公共服務(wù)平臺(tái)的運(yùn)行能否實(shí)現(xiàn)自我良性循環(huán)，能否突破條塊分割的體制實(shí)現(xiàn)服務(wù)功能的整合。
      四是信息化項(xiàng)目的實(shí)施要遵循一定的原則。許多信息化項(xiàng)目投資巨大，但效果并不理想。我將物流信息化實(shí)施原則概括為12個(gè)字----需求引導(dǎo)、效益為本、循序漸進(jìn)。我國(guó)的物流信息化處于剛剛起步階段，培養(yǎng)需求、培養(yǎng)人才、培養(yǎng)管理基礎(chǔ)都需要一個(gè)過(guò)程，不可能一蹴而就。
      物流信息化發(fā)展的原因及目前存在的問(wèn)題
      分析近年來(lái)現(xiàn)代物流信息化在我國(guó)得以迅速發(fā)展的原因，主要有三個(gè)方面：
      一是信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)和成本問(wèn)題，使信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎(chǔ)。在這個(gè)層面，信息系統(tǒng)為決策提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息。
      二是企業(yè)在利益的驅(qū)動(dòng)下，不斷追求降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造，融入新的管理制度之中。在這個(gè)層面，信息系統(tǒng)是固化管理和優(yōu)化操作的有效途徑。
      三是供應(yīng)鏈管理的作用不斷擴(kuò)大，如何提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力成為關(guān)鍵。要解決這一問(wèn)題，必須通過(guò)上下游企業(yè)的信息反饋來(lái)實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)層面，信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)互惠互利的手段。
      以上三個(gè)層次的需求是由淺入深的，在我國(guó)的發(fā)展也是循序漸進(jìn)的，后一階段往往以前一階段為基礎(chǔ)。綜觀我國(guó)物流信息化發(fā)展的整個(gè)進(jìn)程，目前還存在以下一些問(wèn)題：
      第一，中小物流企業(yè)的信息化程度低。一項(xiàng)調(diào)查表明，北京市的運(yùn)輸、物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理的不足30％，即使已經(jīng)采用的，其功能也十分簡(jiǎn)單。主要原因之一是多數(shù)信息系統(tǒng)的成本太高，中小企業(yè)的信息化起點(diǎn)低，市場(chǎng)上缺少適應(yīng)中小企業(yè)發(fā)展的信息系統(tǒng)，終端市場(chǎng)尚不具備開(kāi)發(fā)價(jià)值。
      第二，缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主流物流信息系統(tǒng)。由于歷史的原因，國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)商的理論基礎(chǔ)和研發(fā)能力還無(wú)法與國(guó)際同行相提并論。因此，產(chǎn)品在成熟度、功能性、系統(tǒng)性等方面存在缺陷是難免的。
      第三，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)和信息共享，影響了物流市場(chǎng)的整合。另外，在網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、優(yōu)化方面也缺乏基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)。
      第四，物流軟件個(gè)性化不足。物流軟件和許多管理軟件一樣，需求的個(gè)性化特點(diǎn)十分突出，但軟件開(kāi)發(fā)商因不能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，從而無(wú)法降低成本，結(jié)果造成“開(kāi)花不結(jié)果”。
      第五，提供基礎(chǔ)信息和技術(shù)服務(wù)的公共平臺(tái)進(jìn)展緩慢，滿足不了市場(chǎng)的需求，尤其是中小企業(yè)物流信息化的需求。由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，系統(tǒng)不能互聯(lián)互通，影響了公共物流信息和技術(shù)服務(wù)平臺(tái)的發(fā)展，反過(guò)來(lái)又影響了各信息系統(tǒng)的使用價(jià)值。
      探尋物流信息化戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃之路
      當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場(chǎng)正進(jìn)入一個(gè)加速發(fā)展的時(shí)期，物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃需要研究很多戰(zhàn)略性問(wèn)題，如基礎(chǔ)模型、發(fā)展趨勢(shì)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)以及商業(yè)發(fā)展模式等。因此，可以通過(guò)推進(jìn)中小企業(yè)的物流信息化來(lái)開(kāi)發(fā)、培育我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)，從基本模型結(jié)構(gòu)的研究開(kāi)始，到各功能模塊、數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、開(kāi)發(fā)工具等標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的確定，逐步搭建物流信息的公共服務(wù)平臺(tái)。
      在制定物流信息化戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的過(guò)程中，我們必須注意以下幾個(gè)問(wèn)題：
      第一，管理軟件向平臺(tái)化方向發(fā)展的趨勢(shì)在信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商中受到關(guān)注，主要供應(yīng)商均開(kāi)始推出平臺(tái)化軟件，應(yīng)把軟件研發(fā)重點(diǎn)放在基礎(chǔ)性的標(biāo)準(zhǔn)、模塊、模型結(jié)構(gòu)等方面。
      第二，一批開(kāi)發(fā)商在中小企業(yè)市場(chǎng)上獲得成功，不僅擁有一定數(shù)量的客戶，而且在方法論研究方面積累了經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)他們實(shí)踐一段時(shí)間后，會(huì)不約而同地提出業(yè)界聯(lián)合研制標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和規(guī)范要求。
      第三，高端市場(chǎng)盡管是物流信息系統(tǒng)贏利的主要方面，但是由于所應(yīng)用的系統(tǒng)相對(duì)成熟，所以主要靠加強(qiáng)咨詢服務(wù)、滿足個(gè)性化需求等辦法來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)。因此，供應(yīng)商應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，從高端市場(chǎng)中培育具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)。
      第四，中小企業(yè)的信息化需求增長(zhǎng)很快，需要一批容易入門(mén)和升級(jí)的產(chǎn)品。如果引導(dǎo)得好，系統(tǒng)的整合可能會(huì)比高端市場(chǎng)更容易一些。
      要形成物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃還需要經(jīng)過(guò)充分的論證，更重要的是要得到有關(guān)部門(mén)的積極支持。因?yàn)樾畔⒒�乃至科學(xué)技術(shù)不是推進(jìn)物流現(xiàn)代化的全部因素，還需要宏觀與微觀的體制、機(jī)制，資金與人才等要素的共同配合。
      作者簡(jiǎn)介：戴定一，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)，研究員，兼任全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副主任，中物聯(lián)物流裝備專業(yè)委員會(huì)主任等職。長(zhǎng)期從事市場(chǎng)信息系統(tǒng)建設(shè)和市場(chǎng)監(jiān)測(cè)、分析、預(yù)測(cè)以及物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化等領(lǐng)域工作。