隨著國內卡車營銷由廠家直銷向經銷商區域化管理方式的轉變，用戶取車也由去廠家自提轉為直接去經銷商購買，新車現在大都采用外包給物流公司的方法。但由于這方面市場監管的不嚴格，也導致許多問題的發生。 
　　 



　　老施之前是做的送車員，現將他所見到的一些送車內幕報告曝光，也讓更多卡車人了解這行的內幕。下面就是他的敘述，文中因涉及到廠家，品牌都用**代替。
　　我今年30多了，由于自己的能力，我在這而立之年也在偶然間讓我進入了這個行業，以前的事我不說了，就說說我干的這個行業吧。
　　我2007年底報的駕校，電子樁沒過的情況下，翻過年又等了一個月第二次才過關，拿到了我人生目標，因為是新手照，所以第一年在一個親戚車上看（而不是開）了大半年的車，干了大半年的活，眼看自己的技術學的差不多了，在高速上能開的歪歪扭扭的時候，我自己也知道，是該走的時候了，一直等到過年的前幾天，才把我的工資兩千快錢給結了，這件事我郁悶了很長時間。
　　二月二我兒子6歲剃毛頭，一個鄰居大哥酒喝多了，問我在家還有事做，我說我沒有事做，他說如果沒有事做，讓我學個駕駛證讓我去開車，我說我有駕駛證，不過是才1年駕齡，他說這樣吧，過幾天，我帶你去某某地開車，先和我跑一趟，看看能不能開，我問開什么車，他說開商品車，一個月能賺3千多，我說不能吧，我才是1年多的駕齡，我們本地A2照也才三千快啊，大哥說只要你的駕駛證和資格證齊全就好，我說我都有，過了沒有幾天，大哥把我喊到他家說你帶上五千塊押金，和我走吧。
　　當時連我一起去的有四個，經過幾個小時的顛簸，到了某某地，***汽車倉庫，當到車庫的時候，里面很多的新的小貨車，擺了停車區滿滿的，一問下才知道都是要準備運走的商品車，問了下說這里是某某品牌車物流吧，大哥說了我們是私人承包的物流，新車都停在一起，提的時候各找各的車，我們和***廠物流公司沒有太大的聯系，第一趟的任務就是讓我們跑齊齊哈爾 ，我心里很是冰涼，多少公里的路，我現在能不能開車都不知道，一下讓我開到齊齊哈爾 ，太夸張了，我把大哥喊了過來，路這么遠怎么跑，他說沒事的，我帶你，你跟我后面就行了，我心里沒底，反正來了跑一趟吧。
　　初次送車經歷
　　辦完出門手續，大哥說你們一人兩臺車，不一會，大哥給我們一張兩臺車的出廠編號，然后大哥指導我們把上車先開到一個架車臺搶先排對，我說什么是上車，大哥說就是零公里的車，我又問什么是零公里，大哥說你別問，跟我去架車，指著編號說這個就是上車先找到開走，到那一看，別的私人物流和***公司物流都在等，排了很長，我跑到跟前一看，才明白什么是架車，就是一個和車廂一般高的水泥臺，一邊砌個斜坡，車可以開上去，把裝到下面那個開到目的地的車的車廂里，然后去用鉛絲把四個輪胎固定在下車廂里，上面的車叫上車，下面開到目的地的叫下車，上面的叫零公里車，那時感覺人類偉大的智慧，車原來是可以這樣開的。
　　等了很長時間，到我們架車了，我是沒本事開上架車臺的，架車臺師傅把車開上去了，下車把車廂全打開，車對準下車廂開了上去，就聽下車吱吱嘎嘎亂響，這是新車啊，剛出廠的新車就這樣亂來，我心里是有點可惜，但是也沒有辦法，我只能自我安慰，還好這不是我的車，在說別人都是這樣開的，有的上車超長就得把下車后廂板得卸下來，有上車后輪直接超出下車廂板的還得加個木架子，這個得多出一倍的價格，還得把上車的消音器，和剎車汽管給卸下來，不是自己的車，肯定是野蠻操作，有很多剎車連接汽管都被掰折了，到達目的地在裝上，至于以后漏不漏氣或者是能剎幾次就斷裂的誰都不知道，但以后肯定會有人知道的。
　　車架好了，我和大哥是鄰居，很照顧我，他給我一個馬力相對小的的下車，省油，上面背的是個更小的車 車后輪胎都還沒超過車廂，而別人幾個的上車超長，后輪直接壓在下車的車后廂板邊上，當時看的很恐怖，就怕鋼絲斷了一根，后果是相當嚴重，當天晚上車架好了，五對車，上下十臺車，還沒休息直接開走，頭趟的運費是自己墊付的，車到目的地，回公司領運費錢，為了省下過橋的錢，我們就得走****大橋，不收過江費，貨車非要到晚上10點**下班才敢走，說真的我的技術我自己都不相信，能開出了這么遠，由于開車技術不好，在一個不熟悉車，掛錯檔和拖檔行駛就很平常了，就跟著前面的車迷迷糊糊的過了大橋，為了省過路費，我們專走小道，現在的小道不好走，坑坑洼洼的，我跟著前面的車顛的五臟六腑好像都要出來了。[第1頁]
　　躲過了收費站，回到國道時候，車速就加快了，用起大哥教我們的省油方法，把車速提升到70，有的路段是80，然后踩離合，熄火，拉回空檔，滑行，速度一到50左右，打開點火開關，不啟動，踩離合，掛高檔，慢松離合，消聲器冒出一整黑煙，車就這樣闖啟動起來了，接著踩油門，提速度，周而復始。
　　我開始肯定是不行的，不過跟前面車的節奏，我得慢慢體會，我不會也得硬頭皮上，再說口訣已經告訴我了，這個叫師傅領進門，修行在個人，學吧，還有的是每個車上就一個人，幾千公里的路，還得跟上車隊的速度，如果走丟了，找不到路，哭都來不急了，頭一趟開到齊齊哈爾真不容易，第一次跑車離開家里這么遠，送車后面路程就不多，大概其都是這樣。
　　呵呵，忘了說一點，這樣的開法并不是我們這送車獨有的技術，送車的同志都知道，就連一汽，二汽，重汽，全國只要是送商品車的都是這樣。
　　還有，我們送車有時候，也不是都是這樣熄火，在掛檔啟動這樣開的，由于我們開車很少走高速的，走國道或者是省道，這樣就遇到這樣一個情況，**查車，經過我們送車老前輩們的摸索，給我們找出了一條比較安全的路，什么時候有**和**，在什么地方，幾點查車，查什么，我們都得遵守他們的時間過卡口，還有是，我們都有固定的地方吃飯睡覺，如果我們耽誤了時間，那我們就得趕時間了，就不再滑行開車了，新車本來不允許開快的，但是我們為了趕在**吃飯和交接班時候過卡口，不想被罰款，或者趕到地方睡覺，我們都會加快速度，一路狂奔，也不管什么新車舊車。
　　送車司機的賬本
　　下面我說說我這一年來送車總結的經驗，全國生產大貨車的廠家大部分都是把自己的生產的商品車車交給私人承包商運輸的，由于給的運輸費很少，私人老板還得賺錢，私人老板也的找人送車，送車的司機也得掙錢，等到司機手里的錢那才是真的少的可憐，別的廠家我不說，就說我們這的，送車費只夠送到地方，掙不了多少錢，我們為了多省點錢，不敢走高速度，還得繞收費站，我們加的油大多是私人加油站的油，便宜啊，這樣可以省下200多快，繞收費站省100多快，加上脫檔熄火滑行還能省100-200快油錢。
　　出了事故怎么辦？
　　有跑了幾年的老司機，他們就開始帶貨了，誰買了那樣的下車，才是真的要掉眼淚了，我看的過有新車帶貨的車都跑冒黑煙了，我才跑一年只是在安全的情況下偶爾帶帶貨，還有的朋友說過，有的新車被換零件了，呵呵，如果遇見這樣的車輛一定要好好檢查車輛了，這樣的車大多是事故車輛，送車的司機誰都不敢說不出事，我也出過事故，只要是在外面能修好的，不會讓經銷商好三包站知道，如果是出大事了，就不能隱瞞了。
　　有一次我帶隊去哈爾濱，后面的車就因為闖紅綠燈自己車隊的車追自己人的尾了，車頂廢了，到最后沒辦法，找當地的修理場換個車頂，換玻璃就成了，這樣都是小事，還有要是誰買到撞死過人的車，那就不走運了，我就看過我們車隊前面的就把人給撞殘了，車壞的不嚴重，最后修修就可以賣了，如果有換零件的就是送公司車可以換零件，公司一般檢查的不嚴，有的都不用看車，上次我送個軍隊油罐車到北京，那車上輪胎很好的一種，我本想換輪胎的，但是第一次去那個地方，沒有敢換，如果換下4個，呵呵，大家別罵我，因為我們送到部隊的是戰備車，部隊上都不用，車屬于國家調撥的車輛。
　　說過事故，我再說說路況，從***到東北要經過山東的一段山路，本來新車就沒磨合好，就開始背車跑山很難說有發動機不出問題的，到大的上坡路，到這的商品貨車只能掛到2檔加大油門，稍微回下油門就得掛1檔沖坡，冬天還好點，到了夏天，有的車都跑開鍋了，駕駛室里全是糊味，稍微把車休息下，就開走。
　　有一次我送車去哈爾濱，過了長春后，去哈爾濱的路正在修路，我看到了一個***的車輛，9.6米的底盤，上面背了個掛車頭，后面又背了個自卸車，底盤壓的都變形了，還有什么濟南產的，安徽產的小貨車，名字我就不說了，背到長春或者哈爾濱的全是背2臺車，就像蓋樓的蓋了三層，不過他們走的大多是高速，還有太多太多的潛規則，我都沒接觸到，我只是開了一年的物流車。
　　現在已經離開這一行了，前些日子我自己定一輛前四后六的底盤車，暫不點名廠家，跟經銷商說了，不準背車過來，車來到前一天，我就在那邊等，估計也沒用，只能祈禱吧，他們對我的車溫柔一點。
　　●編后語
　　磨合期對于卡車來說非常重要，新車就這樣“被磨合”，許多用戶新車就問題不斷也就不難解釋了。之前也不斷有網友曝光了一些送車司機背車，配貨的情況，畢竟產品也代表著廠家的形象我們也希望廠家能夠加強這方面的監管，讓司機放心購車，放心用車。