香港船東會昨日在灣仔舉辦以航運業遠景為題的高峰論壇，主席顧建綱和其它業界代表認為，推動海運業界采用更環保營運方式的根本支持來自客戶，政界代表亦應更切實地訂立統一的環保標準。另外，華林船務船隊人員部董事John Wood認為，業界須更主動改善海員待遇，吸引具質素的年輕人入行。 
    船東會今次共請來6名演講嘉賓，探討國際航運業當前各項備受關注的議題，例如海運業環保標準、海員短缺和全球船舶融資重心轉移等，并邀得由華光海運控股公司總經理Tim Huxley擔任主持。 
    顧建綱表示，盡管去年12月舉行的聯合國哥本哈根氣候變化大會讓外界更了解氣候變化的影響，但實際行動始終不足。 
    客戶支持最重要 
    John Wood認為，航空業與海運業不同之處，是前者更能引起人的注意，環�？紤]因而備受重視。與會講者普遍認同，只有消費者的心態轉變，才會真正推動業界營運方式轉變，并帶動海運業各個環節切實地注視環保。 
    挪威船級社可持續發展中心總經理柏福德表示，船舶減速是降低燃料消耗的有效方法，但此舉并不適用于租金高漲時期。即便在油價高漲時期，船東仍鮮有將船舶減速，租金運費水平才是最主要誘因。 
    吸引青年入行做海員 
    另外，缺乏具質素海員的問題困擾業界已久，John Wood認為，新生代對工作待遇的要求已經出現轉變，業界須為海員提供合適待遇，才可吸引具質素的年輕人入行。他表示，80年代初至90年代出生的年輕人與60年代一輩大有不同，船東和船管公司如果不能了解海員的實際需要，缺人情況將揮之不去，最終只會有著眼于脫貧的一群愿意投身海員行業，將對業界影響深遠。 
    根據倫敦德魯里海運咨詢機構船舶營運成本報告統計，中國海員目前約有15.5萬人，但相當部分是從事內地沿海運輸，菲律賓和印度則分別有13萬人和8.7萬人，主要參與國際航線。John Wood認為，未來海員市場將有兩大轉變，一是更多中國海員活躍于遠洋航線，二是更多女性參與船舶管理。