招商局集團總裁傅育寧日前在上海舉行的“世界碼頭運營商(亞洲)年會”上發表演講，指出在金融危機影響下，全球集箱運輸量的實際下降值與波羅的海干散貨運費指數(BDI)、國際集裝箱船租船指數(HRCI)兩大指數的巨大跌幅存在不對稱是根本原因。他認為，供求不平衡并不能完全解釋為何在市場需求萎縮不大的情況下運價大幅下跌，而更重要的原因是作為資本密集型的航運業，其在邊際利潤極低的特征下，船東習慣于擴張產能并采用低價競爭的手段，來獲取更大的市場份額，從而扭曲了實際需求與價格的關系。
    在題為《面對未來十年共識及其影響》的主題講演中，傅育寧提出，隨著世界貿易逐步回暖，航運業是否會回到危機前的以“增加供給，搶占市場份額”為目標的競爭生態中，還是應當視危機為機遇，通過資本互換形成更為牢固的利益紐帶，從而打造更為穩固的商業模式？
    內地港口業可圈可點
    他認為，作為與全球航運密切相關的中國港口業，在此次危機中的表現可圈可點。同屬于資本密集型行業，中國港口在危機時代致力于成本管控、資本整合、控制新項目投資以及探尋港口土地綜合開發等新型商業模式，從而大幅減輕了危機所帶來的不利影響。
    傅育寧最后闡述了付貨人對海運物流體系的三點需求，即降低成本，提高效率以及增加體系整體透明度。而招商局國際正以此需求為導向，力爭通過各方面的建設與努力，為付貨人打造更為優越的海運物流平臺。
    危機去后 勿走老路
    演講至最后時，他總結表示，任何一次危機都被視作變革的機遇。在危機遠去的將來，全球海運業不應當重新走回曾經的老路，而是要繼續在危機中形成的集體智慧與行動，并以此為契機，打造一個嶄新的更為穩固的商業模式。