上海船舶研究設計院自主研發和設計的煙大鐵路輪渡上安裝了吊艙式電力推進系統。作為全球首批3艘采用該系統的海上火車渡船，如今，它們已實船運營了一年半到三年以上。由于其良好的操縱性、舒適性、經濟性和環保性能，船東中鐵渤海鐵路輪渡有限責任公司已作出規劃，再建造6艘使用電力推進系統的同型船。未來，將有9艘性能先進的火車／汽車客滾船在渤海灣運營。
    煙大鐵路輪渡往返于山東省煙臺市與遼寧省大連市之間，該船的海上航程約86海里（近160公里），其航線是目前我國最長的跨海鐵路輪渡航線。煙大鐵路輪渡的續航力為2000海里，航速為18節，該船除渡運火車外，還渡運汽車和旅客，可載客480人。2000年，上海船舶研究設計院在確定該船的設計方案時，進行了多方面、大量的試驗、考察和論證，決定為其配備先進的電力推進系統，并得到了船東的支持。
    如今，上述3艘船的先進性能已經得到了船東的充分肯定。中鐵渤海鐵路輪渡公司總經理遲寶璋稱，煙大鐵路輪渡選用電力推進系統后，由于推進電機軸線可以在水平面內作3600自由回轉，推進螺旋槳兼做動力舵，因而其操縱性能良好。加上艏側推的配合，輪渡可以在較小的半徑內原地回轉，也可以橫移，能方便地前進、后退、左右平移和回轉等，從而安全可靠地進出港口、靠離碼頭，并能穩妥地與火車棧橋對接，具有倒車功率大、反轉迅速、機動性好、啟動平穩、運行可靠等優點。
    同時，由于采用了電推系統，煙大鐵路輪渡的原動機與螺旋槳之間沒有機械連接，這不僅使機艙布置靈活、容積減小，為貨艙布置和船舶穩性計算提供了方便，還能使船舶的振動與噪音大大減小，舒適性進一步提高。此外，推進電機對外界負荷的變化適應性強，在緊急情況下可迅速降低轉速，保護螺旋槳。
    船東對煙大鐵路輪渡的經濟性能也十分贊賞。實船使用的情況表明，電力推進系統能均勻、大范圍地調節推進電機轉速，從而大大降低燃油消耗，減少排放。據統計，1艘煙大鐵路輪渡與以柴油機為動力系統的相似類型渡船相比，同樣航運1天，在相同航程情況下，前者比后者節省燃油近4噸、廢氣排放量也相應大幅下降。
    遲寶璋指出，盡管與采用常規推進系統相比，船舶若選用電力推進系統，船東的一次性投資要增加約30%, 但是由于使用電力推進系統船舶的燃油與滑油消耗量可降低15-20%，在輪渡投入運營后的七年半時間內，多增加的投資即可收回。因此，如果以渡船的服役期為30年計算，電力推進系統帶來的效益相當可觀。