據廣州海關統計,2010年1~2月廣東出口船舶5.1億美元,比2009年同期（下同）大幅增長1.5倍。其中1月份出口2.6億美元,是近兩年來的月度新高,2月份單月出口2.5億美元,增長3倍,連續兩個月的出口額處于高位。
    中國香港、東盟是主要出口市場。1~2月,廣東對香港出口船舶4.1億美元,增長3.4倍；對東盟出口8944萬美元,增長36.4%,對上述兩者出口合計占同期廣東出口船舶總值的98.6%。
    散貨船、液貨船等主要品種均有不同程度增長。1~2月,廣東出口散貨船5艘,增長1.5倍,價值2.2億美元,增長7倍,占同期廣東船舶出口總值的43.1%；此外出口液貨船11艘,增長1.2倍,價值1.1億美元,增長1.3倍；出口集裝箱船2艘,與去年同期持平,價值6479萬美元,增長2.3%。
    盡管廣東船舶出口呈現較好的態勢,但制約船舶工業發展的接單難、交船難、產能過剩等問題依舊沒有解決,今年還將可能面臨船用鋼材價格上升、人民幣升值導致的成本上升等不利因素,形勢依然嚴峻。
    根據克拉克松發布的數據,今年1月份全球新簽訂單為189萬載重噸,其中,中國僅簽訂15.9萬載重噸的訂單,占全球新簽訂單的6%。目前由于船舶訂單的不足和后續訂單的乏力,使我國船舶出口的持續穩定發展受到極大挑戰。
    產能過剩、產業集中度低成為船舶工業結構調整的突出問題。目前我國形成的造船能力存在著同質性問題,大部分為生產常規的散貨船、油船的能力,而高技術、高附加值船舶生產能力不足,屬結構性能力過剩。我國船舶工業手持訂單中散貨船所占比重高達65%,散貨船市場的波動將對這部分訂單帶來較大風險。
    國際造船新規范、新標準對我國提出嚴峻挑戰。近幾年國際海事組織（IMO）已經和正在制定實施一系列貫徹節能、減排、安全、環保、質量要求的國際造船新規范、新標準,如船舶共同結構規范（CSR）、新船能效設計指數（EEDI）等,此外,發達國家不斷推動PSPC、限制溫室氣體減排等多個國際新公約的出臺,對我國船舶工業的發展提出了嚴峻挑戰。