塞浦路斯船舶業務主要集中在幾家實力較強的船運公司，包括哥倫比亞船舶管理公司、東方國際船運公司、米德星船舶管理公司、馬露航運公司等，上述四家企業已累計在華造船185艘，目前在建81艘。另外如國際船只航海公司及海洋油輪公司也在華訂購了一些船舶。當前與塞船運公司合作的中國船廠主要有中船重工渤海船舶重工、靖江新世紀船廠、靖江新時代船廠、廣州文沖船廠、山東黃海船廠、山東榮成船廠、上海滬東中華船廠、寧波新樂船廠和揚州科進造船廠等。受金融危機影響，2009年塞主要船運公司均未對華下新訂單，亦未制定未來訂單計劃。 
    經商務部向塞主要船運公司了解，塞船運企業認為中國船廠相比日韓更具競爭優勢。主要表現在：1.綜合勞動成本低，價格優勢明顯。中國船廠的綜合勞動成本僅為韓國船廠的67%，船舶造價一般比同類船只低15%左右。預計2015年中國船企人工成本仍將低于韓國船廠的1/3，綜合勞動成本為韓國的58%，價格優勢在經濟下行形勢下愈加明顯。2.設備先進、管理靈活。中國在船體鋼結構建造方面技術過硬，所用設備先進，而且能完全根據客戶需求進行船舶設計和建造，既保證船舶質量又順應船東要求，因而在當前金融危機造成的船舶“買方市場”形勢下更受歡迎。事實上，在金融危機導致全球船舶市場陷入低迷的情況下，中國造船訂單占世界市場份額卻逆勢上漲。2009年中國造船完工量4243萬載重噸，新承接船舶訂單2600萬載重噸，手持船舶訂單18817萬載重噸，分別占世界市場份額的34.8%、61.6%和38.5%，依次比上年同期提高5.3個百分點、23.9個百分點和3個百分點 。其中，新承接訂單和手持訂單數均居世界首位，造船完工量略次于韓國。