2008年1月1日，加拿大的弗雷澤港務局、北弗雷澤港務局和溫哥華港務局整合為溫哥華弗雷澤港務局（稱為大溫哥華港PMV)。 　　PMV的董事會由聯邦政府、不列顛哥倫比亞省、艾伯塔省、薩斯喀徹溫省、馬尼托巴省、溫哥華市政府各1人和港口使用者7人組成。
　　董事的任期是：三港整合初期選任的董事為4年，以后新任命的董事為3年，以后再選出的董事最高為3年。
　　PMV管理約600千米海岸線的港口設施（見表1）。在這北美最具多樣性的海岸線上，有約30個深水貨物碼頭、2個客船碼頭、幾個國內碼頭。業務部門有5個：汽車船、件雜貨、散貨、集裝箱貨物、郵輪。
　　PMV集裝箱吞吐量
　　在北美西岸，PMV集裝箱吞吐量僅次于洛杉磯長灘港，按照加拿大的“亞太門戶政策”，將擴大往美國貨物的裝卸量。在該港的進口貨物中，往美國的現在只占6%，但計劃2025年提高到15%。往加拿大國內的現在占94%，其中2/3運往多倫多等東部地區，其余1/3在本地區運輸。
　　歷史上，組成現在的PMV的三大港口集裝箱吞吐量一直都在迅猛增長。
　　從1987—1996年的10年間，吞吐量(重箱、空箱)年均增長10.9%。尤其是三角洲港區集裝箱碼頭，從開設的1998—2007年的10年間，年均增長13.8%(重箱、空箱)。
　　在這10年間，尤其是1999年、2002年和2006年的增長率更高。
　　1999年，由于有新的船公司開始掛港，集裝箱吞吐量達到1070171TEU，同比增長27%，其中重箱898911TEU，同比增長26%。
　　2002年，由于從亞洲的進口迅速增長，尤其是與中國的貿易擴大，吞吐量達到1458242TEU，同比增長27%，其中重箱1281348TEU，同比增長24%。
　　2006年，由于有新的船公司開始掛港，吞吐量達到2207730TEU，同比增長25%，其中重箱1883150TEU，同比增長23%。
　　2008年，盡管美國次貸危機導致世界經濟衰退使集裝箱運輸量急劇下降，但PMV集裝箱吞吐量大致與上年持平，為249萬TEU，同比僅減少0.1%。
　　2009年PMV集裝箱吞吐量為215.25萬TEU，同比減少14%，但保持在200萬TEU以上。
　　PMV的重箱進出口比率較為均衡且穩定，這是該港較大的一個特點。從1998—2001年4年間的重箱出口(西行)與進口(東行)的比率大約為55%對45%，但2002—2008年6年間已逆轉為45%對55%，東行的集裝箱貨物量已超過西行（見表2）。
　　根據加拿大的“亞太門戶政策”，包括魯珀特王子港在內，這兩個港口2020年的集裝箱吞吐量目標為1000萬TEU，其中PMV為600萬TEU。
　　PMV港口建設
　　在三角洲港區，建設中的第三泊位于2009年末竣工，計劃2010年4月正式投產。岸線長330米的第三泊位竣工后，該港區的面積增加58英畝（約為234726平方米)，岸線總長達到1000米，超巴拿馬型裝卸橋也由7臺增加到10臺，集裝箱年處理能力由此擴大60萬TEU。按計劃，裝卸橋最終將擴大到12臺。
　　計劃在三角洲港區旁邊建設新的2號碼頭，將填海造地，建設3個泊位，完工時間尚未確定�，F在的情況大致是一期工程70萬TEU，2012年完工；二期工程70萬TEU，2016年完工；三期工程60萬TEU，2020年完工。該碼頭將由丹麥AP摩勒碼頭公司營運。
　　其他擴建計劃有，進一步擴大巴拉德灣南岸的現有碼頭，同時將北側的現有碼頭改造為集裝箱碼頭。
　　經擴建后，預計整個三角洲港區集裝箱年吞吐量將達到150萬~160萬TEU。
　　弗雷澤港區將進行疏浚。1月份PMV已開始招募疏浚者，1月27日簽訂合同，具體內容已在PMV2010年疏浚計劃和30年疏浚管理計劃中作了規定。
　　森特姆和萬特姆兩座碼頭由于地處溫哥華市區，已無擴建余地。  ■
　　➡場外鏈接1：中國船長眼中的PMV
　　中海（加拿大）船代有限公司總經理趙英韜，2009年初從中海集團派到PMV主持中海加拿大集裝箱業務。
　　據他介紹，PMV目前主要有3個港區，港口條件非常好，是一個天然良港，不需要人工疏浚，所以港口維護費比較少。PMV自然生態、水深條件都非常優越，基本上沒有潮差，不像國內有些港口潮差高達六七米。港口氣候條件也非常適宜，每年遭遇大風等惡劣天氣的天數很少，可以像新加坡港口那樣一年有大部分時間進行碼頭作業，這在全世界港口中是不多見的。另外，從船舶需要的補給和服務等方面來看也都非常便利。此外，加拿大的法制比較健全。
　　加拿大人有一個突出的特點就是比較認真，也很理智，對事情都有良好的預見性，預案很完備。
　　貨主有多種選擇，就會促使各條航線競爭，而PMV是其中一個非常好的競爭通道。即使目前沒有像預期的有那么多的美國貨轉往PMV，但會對美國通道的費用造成競爭壓力。應該說，加拿大這個門戶通道建設得越完善就越有利于客戶，因為讓客戶多了一個很好的選擇。
　　場外鏈接2： 亞太門戶政策
　　加拿大的“亞太門戶政策”由加拿大前總理馬丁與不列顛哥倫比亞省政府共同提出，目的是改善和加強加拿大西部太平洋沿岸的基礎設施建設，通過向一系列交通運輸項目進行投資，解決影響亞太門戶與走廊效率的運載能力和堵塞問題。該計劃核心組成部門包括戰略性基礎設施、私人投資與創新、安全與邊境效率、21世紀管理體制和政策更新等。加拿大政府擬投資5.9億加元，地方政府和私營部門也積極參與，其中私營部門投資于鐵路、港口、機場等總投資額預計達60億加元。
　　在“亞太門戶政策”下啟動實施的項目主要有建設新皮特河大橋和瑪麗山立交橋、羅伯特海灘鐵路走廊公路和鐵路立交路口、橫跨加拿大高速公路在班芙國家公園路段的擴建工程、菲沙河南岸沿河公路、菲沙河港口清淤等，上述項目中加拿大政府總投資約3億加元。
　　2005年9月，胡錦濤主席訪問加拿大時，曾聽取加拿大方面對此政策的介紹。加拿大對此計劃高度重視，希望中國企業積極參與投資。2007年1月，加拿大國貿部長埃默森訪華期間，與交通運輸部簽署了《中加亞太門戶合作諒解備忘錄》。