□ 隋秀勇 韓冰
    比西尼亞尼說：“我們對未來較為樂觀，但仍非常謹慎。重要的風險仍然存在：油價是一個未知數，運力過剩也是一個問題，成本也需要好好控制，需要整個產業鏈和勞工的配合�！�
    得益于市場需求從去年年底到今年年初的強勢增長，使航空公司的運力相對穩定，也提高了收益和收入。3月11日，國際航空運輸協會 （IATA，以下簡稱 “國際航協”）大幅下調2010年虧損預期，減少一半至28億美元（2009年12月預期虧損56億美元）。
    狀況的不斷改善主要受新興市場如亞太地區和拉美國家的經濟復蘇帶動，這些市場1月份的國際客運需求分別增長6.5%和11.0%。北美和歐洲的狀況稍微落后，1月份國際客運需求增長2.1%和3.1%�！拔覀兠鞔_看到行業發展的兩個狀況。亞洲和拉美正帶動復蘇。而最衰弱的國際市場如北大西洋和歐洲內陸的需求自2008年中持續收縮�！眹�際航協理事長喬瓦尼·比西尼亞尼說。
需求明顯改善
    根據國際航協的預測，2010年客運需求（2009年下降2.9%）預期增長5.6%，而此前12月份預期2010年增長4.5%。預期2010年貨運需求（2009年下降11.1%）增長12.0%，此前12月份預期2010年增長7.0%。
    在客座率及載貨率方面，2009年，航空公司運力調整相對滿足供需。季節性因素調整后，去年年底的強勁復蘇，帶動客座率及載貨率上升至新水平。1月份，國際客座率為75.9%，載貨率為49.6%。
    受供需改善影響，國際航協預計這將會帶動收益增長。客運、貨運收益預期分別增長2.0%和3.1%，相對2009年已有明顯改善，2009年分別下降了14%。而兩艙客運量復蘇速度較緩于經濟艙狀況，似乎經歷了周期性的復蘇。兩艙客運量仍比2008年高峰期下降了17%。雖然目前兩艙收益比高峰期減少了20%，但預計可能出現結構性轉變。
    隨著經濟狀況改善，燃油價格持續上漲。國際航協預期2010年平均燃料價格上漲，從此前預期的每桶75美元調整至79美元，比2009年每桶62美元上升了17美元。由于運力的增長和油價的上漲，預期2010年行業油耗將達1320億美元，將占運營成本的26%，2009年為24%。
    需求的改善，也使國際航協調高了對航空公司收入的預期：收入預計增至5220億美元，比此前預期的增加了440億美元，也比2009年增加了430億美元。但比西尼亞尼告誡說：“我們對未來較為樂觀，但仍非常謹慎。重要的風險仍然存在：油價是一個未知數，運力過剩也是一個問題，成本也需要好好控制，需要整個產業鏈和勞工的配合�！�
區域差異明顯
    亞太航空公司在2009年虧損27億美元，但受中國經濟快速復蘇的帶動，預計2010年盈利9億美元。而發自亞洲的貨運市場也蓬勃發展，特別是長途貨運航線，甚至出現運力不足的現象。預期2010年需求增長12%。
    拉美航空公司持續第二年盈利，預期今年盈利8億美元。該地區相比美國或歐洲負債更少，與亞洲的經濟貿易的增加也幫助該區域脫離金融危機。該地區的部分航空公司也得益于市場的開放，促使了跨國并購，以應付不斷變化的市場經濟狀況。預期2010年需求增長12.2%。
    歐洲航空公司虧損額度最大，預期2010年虧損22億美元。這反映了經濟復蘇的速度放緩，致使消費者信心動搖。2010年需求預計增長4.2%。歐洲內陸兩艙客運量預計恢復較慢，12月份兩艙客運量同比下降9.7%。
    北美航空公司虧損額度僅次于歐洲，預期虧損18億美元。經濟復蘇并無帶動失業改善，持續打擊消費者信心。預計2010年需求改善6.2%。但12月份北美內陸的兩艙客運量仍同比下降13.3%，該區域仍持續虧損。
    預期2010年中東航空公司需求增長15.2%，但仍虧損4億美元。低收益問題持續困擾以中東為中轉的長途航線市場，正逐漸成為盈利能力的壓力。預期非洲航空公司2010年虧損1億美元，比2009年減少一半；需求預期增長7.4%，但這對盈利能力并無裨益，因為需要面對激烈的市場競爭。
加快結構調整
“形成鮮明對比的是，亞洲和拉美的航空公司開始盈利，而其他區域持續出現虧損，顯示航空公司未能發展為全球性行業。雙邊制度限制了跨國的并購，但卻在其他行業如醫藥或電信得以實施。航空公司正在這場金融危機中奮斗，但卻不能通過并購來得益。現在，我們需要改變�！北任髂醽喣嵴f。
    2009年11月，在國際航協的“自由議程峰會”上，七國政府（智利、馬來西亞、巴拿馬、新加坡、瑞士、阿拉伯聯合酋長國和美國）和歐洲委員會共同簽署了一項政策原則的多邊聲明，圍繞解決市場準入、定價和所有權的自由化問題�？仆�特在3月份也加入了該小組，背書相關原則。
    比西尼亞尼說：“今年美國和歐洲的第二階段會談，將是一大重要契機。這兩個區域的復蘇緩慢，急需改變。所有權的自由化將會促進雙方市場發展。更重要的是，這兩個市場占了全球民航業的60%，將會對全球改變產生重要影響。必須由品牌來帶動行業持續盈利，而不是國旗。只有各國政府拋棄了過時的雙邊制度，行業才能持續盈利�！�