受益于我國進出口增長，2月份我國主要港口生產延續了1月的喜人態勢，多項生產數據再現兩位數增長，港口生產回暖的趨勢更加明顯。 　　記者日前從交通運輸部獲悉，2月份，我國規模以上港口貨物吞吐量為5.5億噸，同比增長22%。其中：沿海港口貨物吞吐量為3.9億噸，同比增長24.2%；內河貨物吞吐量為1.6億噸，同比增長16.8%。
　　“在國民經濟的持續向好、國內對大宗商品需求旺盛以及去年港口生產整體基數過低等因素作用下，2月份港口貨物吞吐量同比出現兩位數增長已在預料當中。”一位供職于交通運輸部的分析人士表示，“但值得注意的是，環比增速回落成為當月港口生產的主要特征�！�2月份港口貨物吞吐量增速較1月回落13.6個百分點。分析人士稱：“去年春節在1月，而今年在2月，長假期間貨物量相對減少。春節因素與環比數據的下降有較大關聯�！�
　　春節因素不光作用在港口貨物吞吐量單一生產上，在外貿貨物吞吐量上亦有所反映。2月，港口外貿貨物吞吐量實現了1.9億噸、34.5%的高增長，但增速較1月放緩了8.1個百分點。分析人士稱，“除長假因素外，大宗商品經過一輪大幅增長后，庫存普遍高企，需求減緩也是主因�！�
　　特別是占沿海外貿三分之一強的鐵礦石尤為明顯。一方面鐵礦石港口庫存量已突破7000萬噸，有待消化抑制需求，而另一方面三大礦山為談判調高漲價預期，減少現貨出口，供需雙方展開博弈，貨量減少。
　　雖然增速有所放緩，但以鐵礦石、原油為代表的大宗商品進口量仍是居高不下；以及在以機電產品、機械設備、服裝為代表的傳統出口產品能增出口恢復性增長共同作用下，34.5%的高增長算是我國港口外貿貨物吞吐量交出的一份滿意答卷。而正是受益于進出口貨種的不同，已躋身億噸大港行列的港口的增速出現明顯分化。
　　在進口方面，以鐵礦石、煤炭等為代表的大宗商品以及集裝箱成為億噸大港分化的原動力。
　　據海關統計，2月我國進口鐵礦石數量達4674萬噸,創歷史新高。
　　該數量較1月增加1409萬噸,比去年同期增加854萬噸,同比增長22.4%。受益于此，作為鐵礦石接卸大港的日照港在當月增速超過了30%。記者發現，有此漂亮業績的絕不止日照港一家。在煤炭、原油進口量大幅增長的背景下，營口、唐山、煙臺、湛江、蘇州等港口增速均超過30%。
　　而在出口方面，2月份，集裝箱運輸進入傳統淡季，而且正值春節長假，但受益于今年全球經濟恢復性回升，外貿環境逐步改善利好，2月份，港口集裝箱吞吐量增速較1個月加快了3.3個百分點，同比增速更是超過三成。其中，廣東省和上海港、深圳港值得關注。
　　廣東省是全國出口省份最多的省市。去年同期危機曾將該省所屬港口集裝箱吞吐量增幅拉至-15%以上的負增長。而今隨著外部經濟的回暖，其所屬港口集裝箱吞吐量繼續高位增長。今年1~2月廣東省所屬港口增速達到33.9%，高出平均增速5.5個百分點，特別是與北美線關聯度較高深圳港，其2月份增速接近五成，除去年基數低外，近期貨量回升是主要因素。
　　受益于外部需求的繼續回暖，2月份上海港、深圳港繼續保持快速增長，1~2月累計增速分別達到39.1%和37.7%，提升港口整體水平升。
　　同時，2月份大部分億噸大港外貿增速均在三成以上，其中營口、煙臺、舟山、深圳及蘇州等港口增幅均超過50%以上，增長快速。
　　全國外貿量最大的前二甲寧波-舟山港，上海港前二個月累計增速均超過50%。
　　而分區域看，今年頭兩個月渤海灣港口同比增幅比2008年同期水平高14%，而珠三角和長三角港口增幅僅接近2008年同期水平，但未來受惠于出口復蘇，珠三角和長三角港口的同比增幅將更加強勁。此時，在今年國家繼續實施適度寬松的貨幣政策和積極的財政政策，港口貨物吞吐量保持高速增長值得期待。