□安飛
    2009年，我國原油對外依存度超過50%，飛躍“警戒線”一說甚囂塵上。
    歷史證明，一個國家的進口能源依存度一旦超過50%，能源運輸的安全就直接關系到國家的經濟安全。然而時至今日，我國年石油進口量已猛增到4億噸，而我國現有油輪船隊每年可擔負的原油運輸量僅1億噸。顯然，發展中國自己的油輪船隊已迫在眉睫。
    在我國政府所提倡的“國油國運”規劃中，國家進口石油總量的50%應由本國油輪來承擔。也就是說，中國本該有2億噸原油需要國輪運輸，所需要的VLCC大概是100艘。而近年來，我國的油輪船隊建設雖初有成效，幾大船東所擁有的VLCC卻只達到50艘，進口原油的運輸仍然主要依靠外籍船隊。
    大連遠洋運輸公司副總經理李玉平談到：“國油國運的設想早在上世紀90年代就曾被提出，當時我國石油進口合同條款多為‘到岸價’。‘到岸價’意味著我國貨主要向石油公司支付高額的運費，同時也不利于我國自身船隊的建設，對我國的能源運輸安全也造成了影響。而在美國、日本這些老牌石油消費大國，他們在保證石油安全方面都下了很大功夫。”
    據記者了解，早在20年前，日本就將建立自己的油運船隊列為政府項目，并由政府提供建立船隊的資金，運費也與市場的暴漲暴跌無關。國家船隊基本不參與國際油運，其承擔了本國90%以上的石油運輸量，其他國家很難進入日本油運市場。
    其中日本郵船（NYK）和商船三井（MOL）就是兩支非常著名的由政府投資建設的油輪船隊。美國與日本的做法則截然不同，他們通過充足的石油儲備以及對大石油公司的控制，更直接有力地控制著世界石油分配。更何況，其仰仗著強大的海上軍事力量，就是石油運輸安全的有力保障�！皬奈覈�的現狀來看，隨著石油進口能源依存度的上升，加強國有船隊建設已時不我待。它一方面可以保證國家石油運輸的安全，另一方面又保持了市場活躍度，對促進經濟的快速發展也具有積極意義�！崩钣衿秸f。
    目前，我國已有30%的進口原油是按“離岸價”結算，這在很大程度上降低了海外資源的進口成本，從長遠來看，建立我國自己的油輪船隊既是一種政治安全的保障，又是促進國家經濟發展的需求。更何況，以我國的GDP增速來看，未來對石油能源的需求將與日俱增，油輪運力的需求也將隨之增加。從這個角度來看，我國油輪的需求量依然很大。