□梟冬
    在豐田召回門余震不斷之際，另一家日系車企——本田，也在日前于美國落入因剎車踏板問題釀造的召回怪圈之中。
    而在我們頻頻強調做好質量管理工作，完善召回制度之際，我們會發現，盡管2004年至今，國內已經召回汽車超過300萬輛，但實際上，我們仍有很多工作需要完善。
    在剛剛閉幕的全國兩會上，面對召回風波，全國人大代表、江淮汽車集團董事長左延安便建議，一面制定汽車缺陷舉證責任標準，以令司法判定有法可依；一面出臺汽車質量責任險，以降低生產者、銷售者的后顧之憂。
    同時，國內汽車召回環境方面，盡管中國已成為全球第一大汽車市場，但調查仍顯示，國內車企中，至今從未進行過召回的并非一家兩家。據筆者所知，除一些主流乘用車生產企業外，大多商用車領域的生產企業，幾與召回“絕緣”。對此，有人笑言：不召回意味著高品質，起碼我們九成以上“不召回”企業的產品，目前都是安全的嘛！
    但事實真是如此嗎？筆者當然希望所有的車企都能推出至善至美的產品，但顯而易見這是個難于實現的愿望。如今汽車產品科技含量越來越高，普及度也越來越廣，在“不召回”的企業名單中，恐怕就有躲在里面故意不作為的吧！
    可這又是為什么呢？筆者猜想，一方面因為這些企業的產品確無大的質量問題，面對小打小鬧的毛病，消費者忍了，企業也就不多問了；另一方面，國內的汽車召回制度讓企業有機可乘。
    中國汽車流通協會副秘書長羅磊就對筆者說過，中美對“問題”企業的處罰力度相差很大。在美國，召回情節嚴重者將會受到1500萬美元，乃至上億美元的處罰，負責人或面臨15年牢獄之災；而在中國，情節嚴重者則只會受到1萬~3萬元的罰款而已。
    面對如此低廉的違法成本，難免有企業會選擇被罰而不去召回了。所以，我們不能埋怨一些企業頻繁召回，如果他們真的站在消費者立場上去解決問題；我們也不能以為企業 “不召回”就該受到尊敬和表揚，因為惟有產品質量，才是檢驗這一問題的試金石。