盡管全球保險巨頭蘇黎世強勢進駐，但上海航運金融服務滯后的局面一時也難以改觀。上海國際航運研究中心秘書長真虹今日告訴網易財經，航運金融服務環境的建設是上海國際航運中心發展的必要條件，但目前上海航運金融服務更多體現在碼頭、倉儲、貨運、報關等港口服務業上，與香港和倫敦差距不小。
    上海同時推動建設國際金融中心和國際航運中心的舉動，早已吸引了國際巨頭的目光。2009年10月，蘇黎世金融服務集團與浦東新區簽署合作備忘錄，計劃在浦東投資成立蘇黎世國際航運與金融研發中心，旨在利用蘇黎世的全球優勢，為兩個中心的建設提供援助。2010年3月17日，雙方出資2000萬人民幣合作籌建的研發中心落成，成為全球范圍內首個航運與金融研究中心。
   蘇黎世集團創建于1872年，1998年與英美煙草金融服務公司合并組成蘇黎世金融服務集團，集團總資產高達4240億美元，業務遍及50多個國家和地區。
    “航運保險一直是集團的主要經營業務，去年在金融危機、國際貿易萎縮等因素影響下，收入為7.5億美元。蘇黎世正與上海市政府及保險業相關部門磋商，望盡早能夠拿到財險營業執照，在滬設立分公司�！碧K黎世集團大中華首席執行官陳志宏說。
    “但蘇黎世所能做的只是航運金融服務中的一小部分。數據顯示，全球船舶貸款規模約3000億美元，全球船舶租賃交易規模約700億美元、航運股權及債券融資規模約150億美元，航運運費衍生品市場規模約1500億美元，海上保險市場規模約250億美元，但上海各類業務占全球市場份額還不到1%�！闭婧缯f。
    業內人士稱，解決金融服務滯后的問題，一方面應加快發展航運保險業務，另一方面還要積極拓寬航運融資渠道，開發建設離岸金融市場，這樣才能促進航運金融服務業發展。
    上海正在向國務院國資委報批的國內首個航運產業基金正是措施之一。虹口區副區長應名勇稱，基金已確定由中國海運(集團)總公司、上海國有資產經營有限公司、國泰君安證券及上海虹口區國有資產經營有限公司合資成立，注冊資金為2億元，四家股東的出資比例為3：3：3：1，由國泰君安組織管理團隊。
    “首批密集資金控制在50億元，就是為了盡快得到批準，但最終還是沒能搶在春節前成立，根據我掌握的情況應該很快就會獲批�！闭婧缯f。