國際航空貨運量在經歷了全球經濟衰退導致的大幅下滑（最高降幅高達20%以上）之后又重新走上了復蘇之路，但是航空貨運業很可能再也無法延續以前的模式。 　　重回增長軌道
　　根據國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）的預測，2010年國際航空貨運量將同比增加7.7%，而2009年則是同比下降13%。
　　雖然受公司增加存貨的因素影響，航空貨運需求增速略大于世界貿易的整體增速，但是與2007年貨運業高峰時期的4180萬噸相比，2010年的國際航空貨運量仍然要低10%左右。
　　2009年，航空貨運行業的收益水平受到重創，同比下滑15%，2010年的預期同樣也不樂觀，預計同比增長僅為0.9%。
　　雖然從上述數據來看，2010年航空貨運業的市場前景還算不錯，但對此也不能過分樂觀。IATA首席經濟學家布萊恩·皮爾斯指出，2009年航空貨運量實現的增量僅僅是2008年貨運量降幅的一半。
　　“要實現增長還要克服很多不利的因素，例如銀行資金短缺、失業率高居不下，這會影響到消費模式并擴散到整個經濟體系。另外一個影響因素是增長的不平衡，和印度、中國和巴西等發展中國家相比，發達國家的需求僅能實現小幅增長�！�
　　貿易保護主義抬頭
　　影響航空貨運業發展的因素來自外部和內部兩個方面。燃油是一個重要的外部影響因素。2010年，原油價格預計是75美元每桶，相比2009年每桶61.8美元的水平，增幅在20%以上。
　　另一個重要的外部因素是貿易保護主義的蔓延，這會影響到全球貿易的正常進程。一般來講，在遭遇危機時各國政府都傾向于采取種種保護措施，目的是保證本國的就業和國內經濟。
　　考慮到目前許多商品實施的關稅稅率在WTO允許的最高關稅稅率以下，因此，即便是那些WTO的締約國，要提升貿易壁壘也存在著很大的操作空間。
　　IATA理事長喬瓦尼·比西尼亞尼指出，“我們面臨的首要挑戰是要保護我們辛苦建立起來的全球貿易機制。通過推進國際貿易，可以實現各參與方的共贏，但是同時，我們也必須看到，政府開始采取種種貿易保護手段。”
　　他表示，用貿易保護主義來取代貿易全球化是一種倒退。貿易保護主義是全球經濟發展的大敵�；仡櫄v史，在上個世紀30年代，保護主義的盛行延長了衰退的時間，今天也同樣如此。“為了建立起一個更加強大的全球化的經濟共同體，我們必須為實現貿易自由化而奮斗�！�
　　發展前景喜憂參半
　　即使全球貿易正常開展，航空貨運行業也必須要作出很大的努力以保住自己的市場份額。在金融危機尚未爆發之前，空運在與海運的競爭中就始終未能占據上風。
　　到了經濟低潮期，運輸時間長但運費便宜的海運更是占據了主導地位。目前業內普遍的看法是：空運在之前被海運奪走的份額很難恢復。
　　但是，對市場發展的前景也不必過于悲觀。盧森堡貨運航空市場銷售部的副總經理羅伯特·威格認為，2009年第三季度以來，市場呈強勁復蘇的勢頭。“企業的存貨水平還在繼續增長，供需比率顯著上升，這是經濟周期中由衰退向復蘇轉換的典型特征�！�
　　眾所周知，貿易流向的不平衡造成了貨運來回程運輸量的不均衡。一個典型的例子是，亞洲到美國的去程航班上滿載著制成品，但是回程航班的運力卻被大量閑置。
　　今后，這一現象有望改善。雖然來回程的不平衡還將繼續存在，但有跡象表明，這種不平衡將在一定程度上有所緩和。IATA調查報告顯示，與現有數據相比，亞洲和美國之間的不平衡程度將降低25%左右，預示著未來數年后，亞洲到美國的去程貨量與回程貨量間的差距將縮小到100萬噸以內。
　　同樣的趨勢也將反映在亞洲與歐洲間的市場上。但是，在這一特定市場上，要
　　采取消除貿易不平衡的舉措，在很大程度上取決于歐洲國家的政治意愿和立法實踐。
　　內部變革從自身做起
　　雖然從外部來講還存在著諸多的不確定因素，但是對于航空貨運業本身而言，一個必然的趨勢就是要在未來努力提升效率。
　　目前，IATA的電子貨運（e-freight）項目正在全球23個地區開展，目標是在2010年年底，電子貨運的應用擴展到44個國家和地區，取消原有的20種紙質文件，轉而采用電子信息進行替代，這一舉措將每年為貨物供應鏈節約490萬美元。更重要的是，這一舉措將貨物交付的時間提早了整整24個小時。
　　威格指出，“電子貨運項目要全部實施還有待時日，我們會堅定地推進下去，同時也要保持一定的耐心�！�
　　此外，IATA的貨物安保計劃在提升行業運營效率方面也會發揮重要的作用。
　　要打造一個高度可靠的供應鏈，就必須放棄一些零打碎敲的措施，簡化整個空運流程，從而在與海運的競爭中發揮重要的作用。一個重要的措施是在始發地對貨物進行防拆封處理，并對貨物運輸提供全程保護。調查表明，采取優化貨物保護措施可以每年節約4億美元。2010年年初，馬來西亞將成為第一個試行貨物安保的地區。
　　上述這些舉措表明：航空貨運業正在從經濟危機中吸取教訓，并日益轉變成為一個更高效的行業。雖然航空貨運面臨著外部的種種考驗，但是從內部著手進行變革，可以確保這一對國民經濟有著重要影響的部門在未來實現更大的發展。
　　在如今這個“現金為王”的時代里，航空貨運業最有力的推動力之一是來自貨運結算系統（CASS）的廣泛應用。波維奇表示：“我們基本上能夠確保航空公司拿到應得的每一分錢。經濟危機的爆發彰顯了保持高賬款回收率的重要性，并有必要進一步鞏固CASS的風險管理體系。”
　　還有一個值得關注的是有關目的地收費的問題。通常來說，貨物收費是針對單程開展的，但與客運業務不同，貨物在始發站和目的站都存在費用征收的問題。
　　目前，CASS僅能針對始發站收費，在目的地站還有一些像倉儲、貨物處理等費用是由地面操作商來征收的。針對這一問題，CASS進港系統將在未來一年內實施，這必將提升整個系統的效率。瑞士、西班牙、德國、加拿大、比利時和法國都在首批用戶之列。