一場百年未遇的金融危機使航運及造船市場一片慘淡，卻讓低迷近四年之久的拆船業重獲新生。
　　一份來自中國拆船協會數據顯示，去年我國拆船業各項數據均已超過2003年歷史最高水平。中國拆船協會會員企業累計拆解國內外各類廢舊船舶440多艘，超過320萬輕噸，其中進口廢船和國內廢船噸位分別比上年增長近4倍和1.5倍，貿易額超過50億元人民幣。初步預計，全年僅上繳關稅和增值稅，就比上年增加6.2倍。
　　“目前世界經濟依然充滿變數，國際航運市場不景氣或將持續，而船舶市場供求關系逆轉，航運業運力嚴重過剩，卻使低迷多年的拆船市場開始復蘇，船舶拆解量明顯增加。”為此，有業內人士樂觀地預計，全球拆船業將會迎來2到3年的繁忙期。
　　倡導綠色拆船“發展拆船業，有利于原生資源的節約和可再生資源的循環利用，也在一定程度上彌補了我國鋼鐵資源的不足�！闭f起中國拆船業的發展，中國拆船協會常務副會長謝德華告訴記者，拆船業是資源環保型產業。我國是資源相對短缺的國家，充分利用可再生資源，節約原生資源，是實現國民經濟可持續發展的重要戰略措施，也是國內拆船業多年來的一項重要工作。
　　他指著一組統計數據告訴記者，截至去年年底，拆船行業共拆解2700余艘國內外廢船，回收了2400多萬噸鋼鐵資源和30余萬噸有色金屬材料。
　　“倡導綠色拆船，鼓勵循環利用將是今后中國拆船業的發展方向�！敝x德華說，目前我國已掌握絕大多數船型的拆解技術，絕大多數拆船企業已基本實現了碼頭或船塢拆解方式，是世界上為數不多的實施綠色拆船的國家之一。
　　多年來，中國所倡導安全、環保的綠色拆船得到了國際海事組織及國際勞工組織的首肯，也吸引了不少重視環保的船東。
　　到目前為止，我國已初步形成了以珠三角和長三角為主、部分沿江沿海地區少量拆船廠為補充的產業格局和年拆解350萬輕噸的能力。
　　規范發展拆船業日前由商務部等八部委聯合發布《關于規范發展拆船業的若干意見》。
　　“由八個部門聯合為發展拆船業出臺文件，這在中國拆船業尚屬首次。當會員單位看到這一文件后，都十分振奮�！敝x德華認為，《意見》可以稱之為中國拆船業的導向性文件，是中國拆船業發展的新起點。
　　在謝德華看來，協調解決當前造船市場和航運市場供需關系的重要措施之一，就是規范發展拆船業，實施定點拆解。
　　他分析說，《意見》明確了拆船業的未來發展目標，即加強廢船流向監管和安全環保體系建設，實行定點拆解，并建立完善的拆船業發展循環經濟基本模式。
　　目前我國船舶拆解還有一些問題亟待解決，如報廢船舶處置監管缺位的問題。謝德華舉例說，比如船舶被宣布“死亡”后，按何種程序或規范進行有效處置，目前，國家還沒有明確的強制性規定或政策措施。受利益驅動，加上流向缺少監管，一旦廢船銷往非法拆解渠道，安全環保將難以得到保障，后果會很嚴重。
　　“還有就是廢船交易行為缺少準入機制。”謝德華告訴記者，目前在我國參與廢船交易行為主體，以及交易方式還需要規范。承擔廢船拆解的，就必須是有資質的合法企業。同時，他還認為，要杜絕現金交易行為。廢船作為一個特殊商品，一定要按照嚴格、規范的程序，進行交易。
　　造船業—航運業—拆船業是一條完整的循環產業鏈，謝德華認為，拆船業不僅能使國家回收更多的再生資源，促進安全環保，增加稅收，擴大就業，而且可以推動造船業與航運業持續穩定健康發展，對我國船舶工業的調整和振興起到積極作用。
　　謝德華透露，到今年年底前，我國及美國、歐盟、日本、俄羅斯等國家和地區，都將實施單殼油輪強制報廢制度，因此，國際廢船市場將會繼續活躍。他樂觀地表示，至少今年，包括中國在內的全球拆船業，發展商機會很多。