離順豐航空公司首飛不足3個月，國內物流業的又一巨頭殺入航空運輸領域。3月5日，以航空貨代起步的北京大田集團對外宣布，以5億元左右的出資完成對中國首家投入運營的民營航空公司——奧凱航空100%股權的收購，并表示將繼續堅持“干支結合、客貨并舉”的經營策略。挺過“停飛危機”與金融嚴冬的奧凱航空，有望再次騰飛。
 與上一任大股東均瑤集團起用自家人馬入主管理層不同，大田上位后，除了由大田集團董事長王樹生擔任董事長外，起用了多位奧凱航空老臣：4名創始股東之一的郎賽強出任總裁，另一位創始人劉偉寧任副董事長，因與均瑤集團不和而一度隱退的原奧凱航空總裁劉捷音也將復出，出任董事、黨委書記。
 王樹生對外界表示，奧凱航空新任領導班子基本保持了均瑤集團入股之前的狀態，再加上從基層提拔上來的年輕力量，大田并沒有派駐任何管理人員�！拔夷壳暗亩�事長職位也是暫時的，未來將留給專業人才去做�！蓖鯓渖�說。
 目前，奧凱航空擁有3架波音737-800型客機、3架波音737系列貨機、2架Y8貨機以及1架新舟60支線客機。王樹聲在近日召開的奧凱航空干部員工大會上表示，奧凱航空將在2010年年底前，再引進3至4架波音737-800型客機，組建初具規模的波音737-800型客機干線機隊，形成以天津為核心基地，依托環渤海經濟圈、輻射全國主要城市的航線網絡。同時，在2010年內還將引進2架中國航空工業集團生產的新舟60國產支線飛機，3年內組建10架運力規模的支線機隊，持續開拓國內支線航空市場。
 對于未來發展，王樹生稱，奧凱航空公司將引入地方政府與專業航空公司為戰略投資者，更長期的目標是在5年內上市�！霸谏鲜兄�前大田不會放棄控制權。”
 2005年3月，伴著民航發展的春風與“非公經濟36條”的出臺，奧凱航空首航。一年后，均瑤集團通過收購奧凱航空大股東北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，持有了奧凱航空63%的股份。隨后，股東間因出資金額與運營方向等問題出現矛盾，奧凱航空于2008年12月暫時停航。
 但即便遭逢種種挫折，奧凱航空3架波音737客機每天的使用仍超過11個小時，客座率全年超過80%，高于全民航平均水平，加之考慮航空貨運業務可以和自身現有的公路運輸形成互補，且收購遠比直接辦航空公司的成本低，這讓王樹生選擇對負債5億元的奧凱航空出手。
 觀察大田集團的發展戰略，也可以看出其對航空產業的偏好。創立于1992年的華田航空代理公司是大田集團的前身，其第一桶金是通過俄羅斯包機業務獲得的。此前其還曾與聯邦快遞成立過合資公司。2007年，大田集團向聯邦快遞成功出讓快遞業務后，制定的“六年三步走”企業發展戰略中，包括在第一個兩年建立物流配送、物流倉儲、國際貨運三大產品；第二個兩年形成集約化、系統化運作系統，主要服務中高端客戶等目標。作為一類一級國際貨運代理企業，大田集團現在國內擁有33個綜合物流配送中心、23個國際貨運代理公司、7個保稅倉庫。此外，王樹生旗下的華田投資有限公司主要從事房地產開發與經營、旅游項目開發等投資，奧凱航空的客運業務被認為有可能借鑒春秋航空的“航空+旅游”模式。
 出讓奧凱航空大股東之位的均瑤集團也并未就此退出民航業，其旗下的吉祥航空在去年盈利1.08億元，同比增長8.39倍。吉祥航空董事長王均金在接受媒體記者采訪時透露，均瑤集團近期將對吉祥注資2億元，使吉祥航空注冊資金達到5億元，以降低其資產負債率�！巴顿Y的東西用投資的眼光看，均瑤集團在2005年便定下發展原則，‘飼母雞、不飼公雞’，參與的業務必須能賺錢�！彼�用這句話回應奧凱航空股權變動。