中國遠洋母公司是中遠集團，作為中國最大央企之一，全球第二大航運公司，言行左右著全球航運業的走勢，亦在某種程度上反映著經濟走向。中遠集團接近80％的航運業務，已經裝入中國遠洋。 
    3月11日，中遠大廈11層，聽張良詳解中國遠洋，是一件令人愉快的事。我們希望能夠跳出行業“框框”，少說術語，他確實做到了。 
    《投資者報》：對于你上任以來，業界最關注的是今年如何讓集裝箱業務減虧？ 
    張良：今年將繼續采取延遲交付、退租、退役和聯盟合作的方式縮減運力，控制船隊規模；穩定和恢復運價等，進一步做好客戶管理和成本控制工作。目前，集裝箱歐地線等部分航線出現“爆倉”現象，而且我們1月份恢復運價實施的效果非常好，3月份實施的計劃已經開始了，預計在5月份實施新的計劃。我要說的是，這是運價恢復，不是集裝箱漲價。目前來看，隨著美國經濟的緩慢回升，太平洋航線需求逐步好轉，我們會采取更謹慎的運力投入，這將有利于緩和緊張的供求關系。 
    《投資者報》：你曾擔任過8年的中遠散貨運輸公司總經理，對于干散貨業務怎么看？ 
    張良：對干散貨業務來說，世界經濟在今年繼續處在復蘇的路上，貿易恢復增長是必然，鐵礦石、煤炭和糧食等大宗商品的海運量增長也在情理之中。全球鋼鐵需求預計也將恢復到2007年危機前的水平，這將促進鐵礦石海運需求10％的增長。 
    《投資者報》：你判斷BDI今年是前高后低，還是前低后高？ 
    張良：與去年相比，總體來看，今年開局就比較高，但不是一個整體上或下的概念，在這個期間會發生波動。 
    《投資者報》：那對中國遠洋來說，這仍不是一個好消息？ 
    張良：好消息，怎么不是好消息？我認為，市場的高和低都能掙錢，關鍵是掌握到節奏，控制好高點。比如說，假設今年BDI指數平均會是3000點，沒有任何意義和價值，但是平均3000點，很可能低的時候是2500點，高的時候是6000點。你只要能低位拿船，高位拿貨，這個時候在同一個市場環境下，同一指數下，最終經營結果會截然不同。 
    《投資者報》：此前瑞銀有份報告，對中國遠洋進行了調降級評級，是偏負面的一個評價，他們認為中國遠洋租船成本不透明，你怎么看？ 
    張良：租船的成本是租金，怎么會不透明呢？對于投行報告，我不解釋，也不評價。 
    《投資者報》：中國遠洋航運這部分，尤其是干散貨業務，一部分是自有船隊，一部分是租船，怎么平衡自有船隊和租船業務？如何看待市場上關于租船成本比較高的說法？ 
    張良：航運企業的發展傳統上是通過原始積累、銀行借貸來買船造船，擴大生產規模。除此之外，租船也是一種有效的經營模式。租船的專業化非常高，就租船來說，有光租、有期租、有航次租（程租）；租期有長期，也有短期的�？梢哉f，租船就是用別人的資產，自己的經營能力、水平和智慧，來創造財富。尤其是，我們擁有規模優勢，可以在租船上有所作為。 
    《投資者報》：你認為現在中國遠洋的租船和自有船兩種業務的比重是合理的嗎？ 
    張良：這個合理和不合理是相對的。曾經有人問我，是自有船占60％租船占40％好，還是自有船占40％租船占60％好。說句心里話，這是非常笨的概念，是個絕對的概念。原因是應該根據你對運力的需求，對市場的分析判斷，還有你的經營能力，來決定經營的規�！，F在的中國遠洋，管理能力和經營能力與我們自有船的比例，是相匹配的，隨著市場發展，運力需求多了，可能還得租進船。 
    《投資者報》：租船風險高，還是自有船風險高？ 
    張良：風險是同等的。首先租船必須有自有船作為依托，至于租船比例，那就要看你的經營能力，團隊和團隊的經營能力是不一樣的，對未來分析趨勢是不是看好，也是不一樣的，其中操作的手法，都是不一樣的。 
    《投資者報》：我們注意到中國遠洋賬面現金量很大，這可不可以理解為資金使用效率偏低？ 
    張良：我們屬于大進大出的行業，沒有足夠的現金流保證，是不行的。作為世界第二船隊，走到哪兒都需要加油加水，走到哪兒都需要付港口費。實際上我們的資金利用率是非常高的，我們各個船公司，都是獨立法人運作的，集裝箱在上海，干散貨在天津，但是我們的資金是通用的，是由統一的資金管理中心管理。比如說租船，首期付款后有滯后期，有的是按期付款，必須得保證現金量，保持正常運轉。這也是大的航運企業的特點，投入大，現金流也大。 
    《投資者報》：你之前說，比較關心主觀因素，不太關注客觀的市場？ 
    張良：我認為，市場是無情的，市場也是公平的。因為市場是對所有企業，它并不是單單對哪家企業。關鍵是在同一個市場環境下，你主觀的意識，你主觀的能力，你主觀對市場的分析判斷，主觀采取的措施，在同一個市場，在同一個行業，在同等環境下取得了什么。 
    《投資者報》：市場還是關心集團整體上市的事，目前有什么新的進展？ 
    張良：國務院批我們整體上市的時間，是分步實施，打造中遠集團唯一資本平臺，這個承諾是不變的。具體來說，目前沒有需要披露的新進展。未來將根據市場、環境形勢、成熟度，再實施下一步計劃。中遠集團接近80％的航運資產，已經裝進了中國遠洋。 
    《投資者報》：你最看重的對手是誰？ 
    張良：說句心里話，我是關起門來，認真做自己事的人，從來不和別人比。要說的話，商船三井、日本郵船、川崎汽船和馬士基，都各有各的優勢。