濰柴重機——國內中速船用柴油機細分行業龍頭，實現資產置換后,主要生產系列中速柴油機和柴油發電機組,其中6160A型中速柴油機占有率高達80%；6170系列占有率在50%以上；CW200發動機仍處于市場開拓期,產品供不應求。
    2009年以來內河船用柴油機需求持續旺盛,深層次的原因有三方面:首先,內河航運在大宗商品運輸市場上一直保持較高市場份額；其次,制造業有明顯地向中西部轉移的趨勢,對低成本的內河航運提出需求;第三,推進內河船舶標準化大型化,促進節能減排拉動內河船用發動機需求。
    內河船舶標準化創造新增需求:按照06 年的規劃,到2020年船舶標準化率需達到80%以上,而現有的5500萬載重噸船舶達標率不及35%,因此到2020年有約2800 萬載重噸的船舶被更換。
    航道改造新增需求預測:由于航道升級改造,大型船舶的通過能力將提高,內河貨運周轉量將大幅提高,考慮到未來三年內河船舶平均載重噸數由現在的372 噸上升約30%,預計內河船舶運力增長50%左右公司成長路徑清晰:受益于區域經濟和內河航運的發展,產品需求增長;新項目投產,進軍近海和江海聯運船舶發動機市場,空間巨大;該公司還提出了經營模式創新的思路,定位將由單一的柴油機銷售商發展為船舶動力總成系統和發電機組制造商和服務商,提高產品附加值和盈利水平。
    該公司160、170 系列柴油機功率范圍在130~800 馬力,主要為內河運輸船、漁船等配套,設計產能在10000 臺,在濰柴動力大院內生產,單臺價格在幾萬至幾十萬元。200 系列柴油機功率范圍在2000馬力以下,主要為長江主航道、沿海運輸較大船舶配套,設計產能1500 臺,在重慶分公司生產,單臺價格在幾十萬到上百萬元。
    傳統產品的主要競爭對手是石油濟柴(190 系列)、淄博柴油機廠(170、210 系列)。在存量市場,其170 系列還可以搶占淄博柴油機的市場、200系列搶占石油濟柴190 系列和淄博210 系列的市場等。
    2009 年該公司傳統產品需求大幅增長、特別是200 系列產品供不應求的主要原因:船板價格大幅下跌;國家4 萬億投資拉動內需帶來國內運輸需求;內河航道升級,內河船舶標準化、大型化。預計今年,第一個因素不復存在,第二個因素繼續但效果減弱,第三個因素可持續發揮作用。預計今年內河、沿海造船依然增長,但增速很可能較大幅度降低。
    從建設進度來看,引進MAN技術生產的“大功率中速機項目”目前仍處于設備調試階段,2009 年底生產出一臺樣機,目前還沒有正式簽署訂單。項目規劃2012 年達產,年產能300 臺(其中27/38型100 臺、32/40 型200 臺)、收入25.6 億元、凈利潤1.57 億元。項目規劃總投資接近9 億元,目前投資2 億多元，產能釋放主要取決于下游需求。
    大功率中速機功率在3000~7000 馬力,主要為近海港口、江淮聯運、遠洋小型船舶等配套,目前國內中速機還有部分缺口。公司中速機主要競爭對手有杭州中高曼恩、陜柴重工、鎮江中船設備等。而且這些企業也大多是引進MAN的生產技術,比較早地進行產能擴張。預計2011 年以后國內中速機市場將會供需平衡。預計該公司今年能實現銷售中速機20~40 臺。