滿載可達5600標箱的中�！靶赂Ｖ荨碧柤�裝箱船3月22日下午駛抵上海外高橋二期碼頭。與以往造訪上海港的船舶不同，這個大家伙“喝”上了由碼頭提供的電力，成為全球首臺移動式岸基船用供電系統嘗鮮者。當船上的柴油發電機關閉、煙囪不再冒出黑煙時，也意味著上海港向 “綠色碼頭”又邁出了一步。
 百舸爭流的上海港，在迎送各方船舶的同時，也迎來了一根根“流動的煙囪”。據統計，上海港平均每天靠泊大型船舶就有169艘，小船更是不計其數。船舶�？看a頭，需要燃燒大量重油或柴油發電，以維持正常運轉。數據顯示，港口城市�？看�舶產生的廢氣排放比其他城市平均多25%。目前，上海每天靠港大型船舶帶來的有害物質排放達93.3噸，二氧化碳排放達3.1萬噸。
 拔掉碼頭上的“流動煙囪”，是國際港航界的長期心愿。然而，這一課題卻因為多項難關進展甚微而擱淺：船用電頻率和電壓與碼頭電網不同，且一艘大型集裝箱船耗電量相當于一座小型城鎮，如此大功率地變頻變壓，穩定性尤其關鍵。而且，大型船舶�？看a頭時，隨著潮位和自重變化，高低落差有時達10米，對固定電纜的伸縮性提出了很高的要求。
 技術難題面前，上港集團聯合港迪電氣集團、中海集團、上海海事大學等單位開展岸基船用供電系統的研究。針對港口電壓和頻率與船舶不相適應的狀況，他們研發了可靈活移動的大功率變頻變壓供電裝置，同時開發了專用柔性電纜卷筒，9根長達40米的接船電纜可隨時伸縮，解決了船舶起伏拉扯電纜的問題。
 項目負責人——上港集團副總裁包起帆介紹，這項成果若推廣應用至所有到港大型船舶，每年將減少有害物質排放3.38萬噸及二氧化碳排放1131.5萬噸，節約36.6萬噸標準煤，“上海港不僅為國際航運界填補了一項空白，更為關鍵的是，也為提升港口軟實力加上了一塊重重的砝碼。今后，這項技術還有望成為國際標準呢！”