�；蕱|方輪船公司日前在新加坡總部公布，今年計劃增加運力7%，租用配載6000箱貨柜船10艘，并在6月左右將最后10艘閑置的船舶投入運營。這是迄今為止，全球第一家班輪公司將封存船舶重投市場。
    該公司行政總裁云度斯表示，由于全球經濟復蘇帶來貿易和運費的回升，許多航線不再“燒錢”。該公司下屬的美國總統輪船公司(APL)于1月公布的數據顯示，今年元月貨量急升是近6年來，是最多貨量的一個月，原因是美國和歐洲零售商為緩解就業問題重新開始進貨。今年亞洲、歐洲的貿易需求量增長迅速，泛太平洋線運量可能上升高達5%。該公司將在亞歐航線增加部署5艘閑置船，以進一步提高該航線的運載量。他還說，該舉措意義深遠，但泛太平洋線目前仍低于收支平衡點。
    他表示，將于今年5月實施的泛太平洋線年度服務合同很可能給航運公司帶來“合乎情理的成功”。APL、馬士基公司和另外13家航運公司，正嘗試在新協議中提高美西線上40呎集裝箱的收費，每大柜加收800美元。
    倫敦德魯里亞洲業務負責人戈埃爾表示，有實力的班輪航運公司目前仍處于虧損狀態，2010年是他們試圖平衡盈虧的關鍵一年。但整個貨運業要恢復到危機前的水平，大概還需2至3年時間。
    云度斯還說，公司船隊目前正采取“減速航行”以降低燃料成本和運輸能力。15艘閑置的船舶重新投入運營，APL75%船舶減緩速度航行，并且到今年年中整個比例將會繼續上升至90%。他續說，根據挪威船級社評估適航船舶報告顯示，每船減速10%可降低消耗燃料多達30%。同時，“減速航行”也意味著，泛太平洋線每航次周班服務需要5或6艘船舶，現在需要7艘船舶。
    香港Mirae資產證券公司分析師杰伊說，“減速航行”有助于吸收大概2至3成目前航運業閑置的船舶。但新船的交付可能會抵銷部分“減速航行”產生的收益。