記者毛劍杰通訊員王利軍方瑩鄧媛媛
從下個(gè)月起，龍山化工廠就要停掉浦沿的老廠區(qū)，啟用大江東新城臨江工業(yè)園區(qū)中的新廠區(qū)。
水運(yùn)物流帶動(dòng)的蝴蝶右翅
昨天，龍山化工聯(lián)堿分廠廠長占苗祥說，他們搬遷的一個(gè)原因，是看重臨江工業(yè)園區(qū)未來便利的物流條件。他們已經(jīng)有設(shè)想，在將來臨江新城的外海港口擁有自己的碼頭。這樣一來，工廠生產(chǎn)不可或缺的工業(yè)鹽及煤，就可以從蘇北等地走京杭運(yùn)河、過運(yùn)河二通道八堡船閘進(jìn)入錢塘江，再經(jīng)未來的杭甬運(yùn)河二通道，直達(dá)錢塘江外海碼頭。同樣，他們的成品也可以少走一段公路、鐵路。
組建于2003年3月的蕭山臨江工業(yè)園區(qū)，總規(guī)劃面積達(dá)160.2平方公里，是大江東區(qū)域中面積最大的新城。其發(fā)展定位是“以先進(jìn)制造業(yè)為主，融商貿(mào)、物流、居住、辦公等城市功能于一體的花園式海港新城。”
蕭山區(qū)交通局長俞渭成說，這座錢塘江南岸、緊鄰杭州灣入海口的未來新城，有一項(xiàng)至關(guān)重要的基本規(guī)劃思路，就是臨港經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，也就是通過對港口的重點(diǎn)開發(fā)，帶動(dòng)周邊區(qū)域整體開發(fā)，形成以港口物流、海洋裝備、臨港產(chǎn)業(yè)為核心的臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)。
在地圖上，臨江新城形如杭州這只蝴蝶的右翅，其騰飛之基礎(chǔ)，則是水運(yùn)物流。
“浙江第一碼頭”的興衰寓言
水運(yùn)物流一直是杭州經(jīng)濟(jì)的一個(gè)支點(diǎn)。當(dāng)下提出“低碳水運(yùn)”時(shí)，也有人提議重建“浙江第一碼頭”，那是杭州水運(yùn)業(yè)曾經(jīng)興盛的標(biāo)記。
同治三年（1864年），紅頂商人胡雪巖捐銀10萬兩，在望江門渡口五里外的南星橋三廊廟，建造了船渡碼頭，對往來旅人實(shí)行分文不取的“義渡”，最終發(fā)展成現(xiàn)在的“浙江第一碼頭”。
南星區(qū)域，原本就是杭州市老城區(qū)南端交通樞紐，上世紀(jì)80年代，由浙江第一碼頭通往蕭山的輪渡，日渡客量最高曾達(dá)10000多人，年輸送旅客4000多萬。每天凌晨3點(diǎn)開第一班渡船，候船的人總是排到100多米的長隊(duì)。
它一直興盛到錢塘江上架起一座座橋梁、高速公路逐漸聯(lián)網(wǎng)貫通，在1998年完成了自己的歷史使命。不久，“浙江第一碼頭”前那四五百米長的華麗廊橋也永久步入歷史的塵埃。
“我覺得重建這個(gè)想法，更多的是著眼于紀(jì)念和旅游意義吧，不會(huì)對杭州陸上交通分流起很大作用。”市民代表徐富根說。
一個(gè)港口盤活整個(gè)康橋
相比于“浙江第一碼頭”，三里洋碼頭的興盛，或更有現(xiàn)實(shí)觀照意義。
昨天下午16時(shí)許，堆積如山的鋼材昭示著這個(gè)華東最大鋼材物流中心的繁盛——即便是2008年港口貨運(yùn)吞吐量平均下降6%，這里也僅僅只下降1.67%。
三里洋所在的康橋區(qū)塊，恰好是公鐵水三路的匯聚點(diǎn)。2008年，三里洋碼頭所在的整個(gè)運(yùn)河港口康橋區(qū)域，鋼材吞吐量達(dá)1200多萬噸，以運(yùn)輸量為30噸的貨車計(jì)算，就此緩解了近40萬輛車次的通行。然后，又以碼頭和市場為依托衍生了一條較為完整的以鋼材為主的物流產(chǎn)業(yè)鏈，輻射浙江、江蘇、福建等周邊地區(qū)。
按照港口每萬噸吞吐量創(chuàng)造GDP120萬元、對地區(qū)就業(yè)貢獻(xiàn)26人的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)河港口康橋區(qū)域僅鋼材物流一項(xiàng)，就創(chuàng)造了GDP14.4億，帶動(dòng)地區(qū)就業(yè)3.12萬人。港口興盛更帶動(dòng)了整個(gè)康橋區(qū)域的道路、港口等公共設(shè)施建設(shè)，以及關(guān)聯(lián)行業(yè)如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流、加工、貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、代理、信息、口岸……
一個(gè)港口，盤活了一整個(gè)區(qū)域。
而由城區(qū)錢江、運(yùn)河、蕭山、余杭四港區(qū)，和富陽、桐廬、建德、淳安、臨安等縣市五港區(qū)組成的杭州港，2009年完成貨物吞吐量7605萬噸，已占全杭州貨物運(yùn)輸總量的1/4，并且每年都在持續(xù)增長