□ 王征宇
    為了適應(yīng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)和快速運(yùn)輸?shù)男枨�，�?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家在零擔(dān)運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)上均開辦了貨物的快速運(yùn)輸業(yè)務(wù)。而我國的公路快運(yùn)尚處于初期發(fā)展階段，因此了解國外先進(jìn)公路快運(yùn)企業(yè)的發(fā)展模式，無疑是一個(gè)快捷的學(xué)習(xí)途徑。
綜合型物流企業(yè)
    由于擁有高度的機(jī)能整合性和廣泛的物流服務(wù)范圍，使得這種企業(yè)成為物流界的先驅(qū)，這種企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍往往是全國或世界規(guī)模，因而也被稱為超大型物流業(yè)者。此種模式能實(shí)現(xiàn)一站托運(yùn)，隨著貨主、企業(yè)活動(dòng)的不斷擴(kuò)大，發(fā)貨、入貨范圍逐漸延伸到全國或海外。在這種情況下，輸送手段不僅涉及貨車，而且還需要聯(lián)合使用鐵路、航空、海運(yùn)等各種運(yùn)送手段。使得企業(yè)能夠?qū)��?yīng)于貨主復(fù)雜多樣的物流需求從事一元化的物流服務(wù)。
    美國公路快速貨物運(yùn)輸企業(yè)就是如此。美國前100名專業(yè)公路貨運(yùn)企業(yè)全部是一級運(yùn)輸企業(yè)（即年?duì)I運(yùn)收入在500萬美元以上的企業(yè)），從事零擔(dān)和快運(yùn)的最大的三家汽車運(yùn)輸企業(yè)，分別在全國500個(gè)以上城市以及國外范圍內(nèi)布設(shè)站點(diǎn)，建有自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和通信系統(tǒng)，對貨物運(yùn)輸情況可以隨時(shí)跟蹤查詢。
機(jī)能整合型物流企業(yè)
    這種企業(yè)集中于特定的物流服務(wù)，在從事這類服務(wù)中，企業(yè)擁有高水準(zhǔn)、綜合的物流服務(wù)機(jī)能，因此，在特定的市場，其他企業(yè)內(nèi)難與之競爭。
    機(jī)能整合型物流企業(yè)經(jīng)營模式的特點(diǎn)是以對象貨物為核心，導(dǎo)入系統(tǒng)化的物流，通過貨物分揀、貨物跟蹤提供高效、迅速的輸送服務(wù)，同時(shí)從集貨到配送等物流活動(dòng)全部由企業(yè)自身承擔(dān)，實(shí)現(xiàn)高度的機(jī)能結(jié)合。但是，由于這種由特定貨物構(gòu)筑的系統(tǒng)一般貨物無法適應(yīng)，因此，物流服務(wù)的范圍受到限制。
    對于機(jī)能型企業(yè)來講，機(jī)能的內(nèi)涵和服務(wù)是這類企業(yè)共同的基礎(chǔ)和核心，機(jī)能的不斷弱化和陳舊將動(dòng)搖企業(yè)在特定物流市場的輸?shù)降匚�。所以，不斷提高機(jī)能的結(jié)合度，發(fā)展機(jī)能的深度和廣度是企業(yè)得以穩(wěn)固和壯大的根本戰(zhàn)略。在這方面日本典型的公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)——“小件急運(yùn)”（宅急便）就做得非常出色，日本宅急便一般有一個(gè)快速、準(zhǔn)確、安全的運(yùn)輸作業(yè)系統(tǒng)，每個(gè)縣設(shè)置一個(gè)以上的中轉(zhuǎn)站，其位置多設(shè)在高速公路出入口附近。站與站之間用直送方式聯(lián)結(jié)，并嚴(yán)格按運(yùn)行時(shí)刻表時(shí)間運(yùn)作。
運(yùn)輸代理型企業(yè)
    這類企業(yè)以綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸手段，開展貨物混載代理業(yè)務(wù)。代理型企業(yè)的最大特點(diǎn)是企業(yè)經(jīng)營具有柔性，物流企業(yè)可以根據(jù)貨主企業(yè)的需求構(gòu)筑最適合的物流服務(wù)。
    運(yùn)輸代理型企業(yè)雖然利用各種運(yùn)輸機(jī)構(gòu)提供廣范圍的輸送服務(wù)，但實(shí)際上企業(yè)自身并不擁有運(yùn)送手段，因此，它是一種特定經(jīng)營管理型的物流企業(yè)。這類企業(yè)由于不用在輸送手段上進(jìn)行投資，因而能夠靈活對應(yīng)市場的變化。日前常見的是為了保證貨主企業(yè)物流的效率化而設(shè)立物流子公司，這類子公司雖然有的也擁有貨車、倉庫等物流設(shè)施，但大多數(shù)都是租用貨車業(yè)主者和倉庫業(yè)者的設(shè)施宋提供物流服務(wù)。由于其自身并不擁有經(jīng)營資源，因而可以徹底實(shí)行物流效率化，例如貨車的大幅度削減或物流中心的集約化可以很快實(shí)行。
縫隙型物流企業(yè)
    我國的公路快速貨物運(yùn)輸系統(tǒng)尚處于發(fā)展初期，大多數(shù)快運(yùn)企業(yè)還沒有形成規(guī)�；�，很大一部分企業(yè)還是處于運(yùn)輸代理型企業(yè)或是縫隙型物流企業(yè)的發(fā)展模式。這部分快運(yùn)企業(yè)的長期存在是我們必須面對的現(xiàn)實(shí)，但從快運(yùn)業(yè)的長期發(fā)展來考慮，從我國入世后快運(yùn)業(yè)競爭的總體趨勢來考慮，我國的快運(yùn)業(yè)應(yīng)逐步向機(jī)能整合型物流企業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，并應(yīng)以綜合型物流企業(yè)作為我國快運(yùn)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。因此借鑒發(fā)達(dá)國家優(yōu)秀快運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作模式是必不可少的。
    從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)看，公路快速貨物運(yùn)輸系統(tǒng)除了以高度發(fā)達(dá)的高等級公路網(wǎng)以及性能優(yōu)良的運(yùn)輸車輛和裝備，作為其必要的條件之外，還應(yīng)采用先進(jìn)的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，對客戶的貨物進(jìn)行全程跟蹤，以改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，保證貨物運(yùn)輸各種信息及單證運(yùn)輸準(zhǔn)確性，借以提高整個(gè)運(yùn)輸過程的效率，只有這樣才能在高度機(jī)能整合的基礎(chǔ)上進(jìn)以擴(kuò)大快運(yùn)企業(yè)的服務(wù)范圍。因此，借鑒國外優(yōu)秀快運(yùn)業(yè)的發(fā)展模式，我國公路快運(yùn)應(yīng)在信息網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)兩方面建立起企業(yè)的競爭優(yōu)勢。