連續數日，星辰急便總裁陳平均在電話中表示，正忙于不間斷的會議——無論是早上10時、中午1時，或是晚上9時致電，陳平話語間的背景音均傳來嘈雜的會議聲。 
　　
    他沒有評論這種忙碌是否與星辰急便宣稱將于3月29日獲得阿里巴巴的一紙入股協議有關�！耙磺辛舸�29日再談。”在高調向媒體宣布獲得馬云入股的消息后，陳平選擇保持神秘。 
　　
    星辰急便設置的懸念，只是近期國內上規模的民營快遞企業陸續宣布收獲大型企業投資或收購建議書的縮影。 
　　
    天天快遞董事長詹際盛在3月12日透露，正與包括海航集團在內的投資者接觸，而且業內有不少快遞公司均希望引資或賣盤。詹的話語落下，便傳出了申通快遞在與復星商議出售部分股權的消息。 
　　
    數位快遞業內人士表示，以2006年聯邦快遞收購大田集團的快遞業務為代表的所謂外資收購潮，一度令民營快遞企業在過去數年熱切談論賣盤可能性，但從申通一波三折的賣盤進程看，新一波的民營快遞賣盤潮能否真正涌現，變數仍存。 
　　
    補短板 
　　
    “電子商務平臺需要信息流、資金流以及物流的暢順流動，通過淘寶，我們已經解決了前兩個問題，最后一個問題，阿里巴巴肯定不會通過自建網絡的方式來解決�！�3月22日，阿里巴巴公關總監陶然在電話中不愿置評陳平透露的入股消息。 
　　
    “但假如我們要入股或收購一家快遞企業或物流企業的話，我們也不會讓這家物流企業成為淘寶的‘御用’服務商，淘寶的要義在于保持平臺的開放性和用戶的選擇權�！碧杖槐硎荆�這意味著即使阿里巴巴收購或入股某一快遞企業，淘寶均會對所有提供快遞服務的供應商一視同仁。 
　　
    對于阿里巴巴這樣的企業，廣州市物流協會秘書長張強認為，收購快遞企業更大程度上是為了補短板�！拔锪髋渌褪请娮由虅掌髽I的缺憾所在，但若他們親自建立這一網絡，需時長、投入大，而且管理體系和人才問題亦不可能一蹴而就�！�3月24日，他如是對記者說。 
　　
    而得到詹際盛承認是接觸者之一的海航集團，旗下定位提供“門對門”物流服務的大新華快運，已下轄5家海運公司、1家航空貨運公司、1家地面物流公司、1家碼頭公司、1家船舶管理公司，并已在國內鋪設13家一級網點和14家代理辦事處。 
　　
    大新華快運方面宣稱，計劃在2010年把地面物流網點進一步鋪設至80家，這引來業界猜測收購一家已經成型的快遞企業是否動作更快。 
　　
    圖利潤？ 
　　
    至于在眾多主業之外，還追求戰略投資回報的復星，若收購或入股申通，考慮或更為復雜。 
　　
    “一般而言，快遞被認為在物流業中是利潤率相對較高的類別。”張強說。 
　　
    不過數據顯示，快遞業的利潤率未必傲視物流業。以聯邦快遞(FDX.N)在2009年的運營利潤率數字看，快遞業務的利潤率為4.7%，低于地面運輸11.5%的利潤率；在2006年與2007年，其快遞的利潤率也一直低于路面運輸，而且在經濟向好的這兩年，快遞的運營利潤也低于貨運業務的水平。 
　　
    至于另一巨頭TNT(TNT.AS)，其2009年包裹和貨運單元9%的EBITDA利潤率(息稅折舊攤銷前利潤率)，也遠低于其荷蘭郵政單元和SDS業務單元16%與12%的利潤水平。 
　　
    因此，張強認為另一個解讀戰略或財務投資者對快遞業感興趣的思路，是以小博大——以適量投資，下注潛在收獲�！鞍�括UPS、聯邦快遞這兩大美國快遞業巨頭，他們的年收益均是百億美元級的。因此，若從趨勢投資法分析，中國的市場規模至少應與美國相若，未來也應出現這樣級別的快遞企業。” 
　　
    他表示，然而現實是，中國目前只有年營收為十幾到二十億人民幣級別的快遞企業。與之佐證的是，申通快遞在2005年前后表示，其年營收大概為10億。 
　　
    “從這個角度理解，快遞業是國內仍然不多的尚未形成巨頭壟斷，因而行業進入門檻低，又有快速增長前景的行業�！睆垙娬f，這意味著投資機會也更多。 
　　
    買方市場
　　
    無論目前買方沖動是否在上述原因下高漲，梳理民營快遞公司的賣盤史，不難得出波折重重的印象。 
　　
    “DDS的破產表明了這一行業最大的一個問題：缺錢，這是賣盤的決定因素之一。”張強判斷說。在缺乏資金因素的驅使下，收購方或投資者面前不乏選擇：中國快遞咨詢網首席顧問徐勇就指出，金融危機的后續影響和不明朗的政策前景，將令大量實力不足的快遞企業退市。 
　　
    “這是個需要大量資金投入的行業，但另一方面，快遞也是物流業中在應用新技術上最為激進的子行業，同時網絡是否足夠大而密集，也對企業有至關重要的影響�！睆垙姲凳�，資金、技術與網絡密集型的特點，決定了部分賣盤者有更高的價值。 
　　
    中外運對申通快遞收購案的不了了之，也許能為買賣雙方的議價能力提供注腳。2005年，當申通快遞放出風聲這一交易完成在即時，也表示為自身爭取到甚佳的條件，包括排他性條款，即中外運體系內唯一的國內快遞平臺，今后中外運將以中外運申通的名義在國內運作快遞業務，進行并購活動，先穩固擴張國內市場，再圖謀國際快遞市場。 
　　
    這一收購案功敗垂成后，申通快遞在2008年9月否認了與DHL洽談賣盤，進而在2009年3月透露正洽購美國美亞快遞，表示將鋪開國際網絡。然而，這一收購案亦無下文。 
　　
    有不愿具名的業內人士對此表示，申通當時放出海外并購的風聲，或是提升自身被收購價值的策略，而且從這一舉措判斷，與申通洽談并購或入股的，更可能是國內企業，而非聯邦快遞這樣的外資巨頭。