廠區碼頭，10艘海洋多用途工作船、油輪一字排開，工人在進行緊張的船體涂裝；生產車間，焊花四濺，工人在船臺上焊接8艘各類輪船。２４日下午，記者走進位于馬尾的東南造船廠，看到了一派熱火朝天生產場面。
    東南造船廠廠長陳香麟介紹，今年前2個月，東南造船廠完成工業產值3.2億元，成功向新加坡、希臘等地船東交船3艘，并簽下7艘來自新加坡、荷蘭、馬來西亞等地的海洋多用途工作船造船訂單。受國際金融危機影響，全球船舶行業尚未走出低谷，該廠卻交出了這樣一份不俗的成績單。
    陳香麟還自豪地告訴記者，目前東南造船廠的造船訂單達到53艘，預計下個月還將簽訂3艘船的建造訂單，生產時間表排到2011年，再接單就是2012年的了。目前，全廠生產設備滿負荷運轉，正在同時建造26艘輪船，下個月將交船3到4艘，預計全年交船量將達到30艘，完成22億元的產值。為什么東南造船廠的發展形勢與造船業的大環境形成如此大的反差？陳香麟將其歸功于該廠的主打產品——海洋多用途工作船。
    陳香麟介紹，從2003年開始，東南造船廠便開始了產品的轉型，主打產品由原來的漁船逐漸轉變為海洋多用途工作船，目前此類船只的產量和產值已占全廠的80％以上。在此次國際金融危機的浪潮襲來之時，正是附加值高、市場需求量大的海洋多用途工作船成為東南造船廠抵御危機的“撒手锏”。
    據了解，海洋多用途工作船主要用于與海洋石油鉆井平臺相配套，每個鉆井平臺一般需配套3至4艘此類船只 ，由于其技術含量高、裝備現代化，素有“海上法拉利”的美譽。
     “盡管遭遇了金融危機，但各國對石油的剛性需求不會減少，隨著海上石油開采逐漸由淺海向深海擴展，海洋多用途工作船的需求量也越來越大，所以我們的造船訂單只增不減�！标愊泖敫嬖V記者。
    另外，東南造船廠產品過硬的性能贏得了很多回頭客。近年來，該廠通過大力開展技術研發、與國外廠家合作引進先進技術等方式，在海洋多用途工作船上裝載了可根據氣象、海洋狀況自動選擇靠近鉆井平臺最佳時機和路線的全自動控制系統，以及可提高船只安全性的故障分析系統等。產品功能從原來只有起錨、拋錨功能，升級到集消防、定位、操錨、海上供給、拖帶功能為一體。船只性能的大幅提高，使得產品備受客戶青睞。
   目前，東南造船廠已成為我國海洋多用途工作船的重要生產基地，占全國市場份額的13％左右。為優化產品結構，實現可持續發展，該廠近日還啟動了第三期調結構技改項目——建造2萬噸級船臺。建成后，可同時建造符合新環保標準的2艘78米海洋多用途工作船，新增造船能力12萬~15萬噸，新增工業產值10億元。