據法國Barry Rogliano Salles經紀行預測，基于集裝箱海運的良好復蘇勢頭，到明年年底前，所有6,000 teu以上的集裝箱船都將恢復運營。
   該經紀行甚至預測若貿易能保持中等速度增長，所有4,000 teu以上集裝箱船也可在相同時間內恢復運營。
   在BRS的一份年度回顧報告中，他們指出集裝箱船運力過剩的問題正在緩解。這是多方面因素的共同結果，包括撤單、延遲交船、拆船等。BRS稱通過以上方法在明年年底前可幫助減少200萬teu運力。
   他們對屆時全球集裝箱船隊規模的預期已調低至1580萬teu，而08年10月所做的預期高達1790萬teu。
   根據BRS的估測，在截至去年年底的15個月里，船東要求撤銷或改造的訂單共計運力35萬teu，延遲至明年年底后交付的運力則達70萬teu。此外，在截至去年年底的15個月里，共有45萬teu運力遭拆除，而去年11月1日-明年年底前的拆船量預計可達50萬teu。
   BRS稱其他樂觀因素還有船公司的價格自律、減速航行應用范圍的加大以及需求回升，最后這點因歐元升值而在遠東-歐洲航線上體現得特別明顯。“以上這些，加上訂單推遲交付、撤單、拆船的因素，到2011年底，所有6,000 teu以上的船都有望恢復運營。若情況更樂觀一些，屆時所有4,000 teu以上的船都有望恢復運營。”BRS稱。
   BRS意識到手持訂單量過大并非一時的問題，它的陰影可能在未來3年內一直籠罩在集運市場上。不過，BRS指出那些訂購了大船的船公司會發現到2014年這些船將為公司帶來優勢。像馬士基、地中海航運、達飛、以星這些訂造了10,000 teu以上大船的船公司將在危機結束并解決好自身的問題后擁有明顯的競爭優勢。
   更往前看，BRS預計危機將催化航線集中化并減少在亞歐線上運營的船公司的數量。