由于造船市場復蘇明顯滯后于經濟復蘇，金融危機對其影響還在繼續蔓延和加深。網易財經從中國船舶工業行業協會獲悉，今年將是我國船舶工業的產能集中釋放期，同時又是船舶行業的持續低迷期，因此船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風險仍然較大，千方百計“保交船”仍是船舶行業的重中之重。
    自金融危機以來，全球船舶工業面臨運力過剩和產能過剩的雙重壓力，2009年全球僅成交4219萬載重噸新船訂單，許多企業沒有接到新船訂單。船廠的手持訂單一般都持續到2010年以及2011年上半年，但部分新興船廠訂單儲備較少，在手持訂單消耗殆盡的時候，企業就不得不考慮后續發展的問題了。
    “有些手持今明兩年訂單的企業盲目樂觀，認為挺一下就能過去了。但我們的判斷是，最困難的時刻還沒有到來，全行業必須有足夠清醒的認識才行�！敝袊�船舶工業行業協會會長張廣欽說。
    中船協指出，當前新造船價格已達到13年來的最低點，今年在產能逐步釋放、訂單維持相對低位等因素影響下，船價可能繼續下行。我國造船企業在造船速度、效率及船舶配套、整體成本控制方面都要弱于韓國企業，未來的競爭壓力將來自于他們。
    國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司的統計數據顯示，今年1至2月份，世界新船成交79艘、658萬載重噸，月均329萬載重噸，同比增長84.7%，但是，與去年全年月均水平相比，僅提高14.6%；主流船舶新船價格持續下行，綜合反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船的克拉克松新船價格綜合指數繼續維持在136點低位。
    令人稍感欣慰的是，中船協1-2月全國船舶工業經濟運行情況顯示，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的46.1%、51.9%、37.6%，與上年同期相比，造船完工量提高了22.2個百分點，新承接訂單、手持訂單分別增加了0.8個百分點和1.7個百分點。