船舶的低碳化正日益受到人們的關注，不僅各國紛紛修訂法律、法規，提高進港船舶的排放標準，更有來自國際海事組織提出的包括新船能效設計指數（EEDI）和目標性船舶建造標準（GBS）在內的新規范、新標準，以從根本上實現船舶的低碳化。對此，全國人大代表、中船重工702所副所長顏開表示，盡管我國低碳船舶研發的力度正在加大，但是仍應協調發展基礎研究和應用研究，否則便可能出現低水平重復建設的情況。
    顏開表示，目前，我國在三大主流船型方面的研究已經取得了較大的成績，研發了不少名牌船型，但是在高端及新型環保船舶的研究領域，與西方國家仍有較大差距，這不僅表現在船舶建造工藝方面，更表現在船舶設計領域�！敖�年來，包括企業、研究所以及高校在內的多家單位紛紛加大了新船型研發力度，但是由于投資渠道多樣，基礎研究和應用研究呈現出了失衡的傾向，低水平重復研發現象冒頭．這導致設計能力本就不強的我國在高端及新型環保船舶設計領域準與西方國家齊頭并進。”他建議，國家應盡快加大對船舶研發力量的引導力度，扶植應用研究能力較強的船企與基礎研究能力雄厚的研究所及高校合作，既偏重于實驗室內的基礎研究，又加大實船層面的應用研究。
    針對具體的船型研發，顏開認為，加快對船體、涂料、低速機以及新能源的研究開發已經成為我國發展低碳船舶的必然舉措。他表示，優良的船體結構能夠直接為船舶注入低碳基因，而先進的推進器也能使船舶輕松應對節能減排等要求，因此，加大對船體及推進器的研發力度，是我國發展低碳船舶的根本，應該引起相關人士的高度重視；大力發展環保和減阻涂料也是船界不可忽視的環節之一，由于船體受附著微生物影響，其粗糙度會大大增加，船體所受的阻力也會相應加大，所以，研發一種環保的、能夠快速清除附著微生物的涂料很有必要；改進船舶動力系統是船舶低碳化的關鍵，改進現有低速機燃效比，適時引入液化氣燃料、氫燃料等，同時加強波浪、風能、太陽能等新能源利用的研究，可令我國快速趕上西方發達國家的步伐。
    針對即將實施的國際新規范、新標準，顏開表示，目前，國家有關部門已經加大了投入和組織力度，將中國的聲音帶到國際舞合上，并積極介入到了國際規范的制定過程中，廣大研究所和船企也應積極行動起來，充分發揮基礎研究與應用研究的特長，通力合作，下定決心，加大科技創新力度，研發出具有完全自主知識產權的環保型船舶，從根本上增強自身的市場競爭力，為推動我國成為造船強國而努力。