2009年我國航運市場經受住了國際金融危機嚴峻考驗，當前企穩回升態勢明顯。記者在3月25日舉行的“國際航運上海論壇2010”上獲悉，今年1—2月份，中國大陸港口貨物吞吐量達到11.96億噸，同比增長29%，其中集裝箱吞吐量2096.47萬標準箱，同比增長28.4%。
    
    但與會專家同時也表示，世界經濟復蘇的基礎仍然脆弱，金融領域的風險仍沒有完全消除，因此，在今后較長一段時間內，航運業難以回到飛速發展的“黃金時代”。
    
    史上最大船隊面臨挑戰
    
    “世界有史以來規模最大最新船隊，正面臨相當大的挑戰�！辈�羅的海國際海事委員會主席羅伯特·洛侖茲－梅爾在論壇上指出，當前世界經濟風險依然存在，包括二次探底、金融動蕩、熱錢涌入新興市場而產生泡沫等等。然而，即便新船訂單出現大量延遲交付，船隊規模依然在急劇擴大，輪船需求增長卻在放慢，未來幾年供需不平衡將逐漸白熱化。
    
    中國海運集團總裁李紹德表示，截至今年1月，集裝箱、油輪、散貨船的訂單占現有船隊的比例仍分別高達36%、29%和60%。雖然在各家船公司的共同努力下，通過撤單、推遲、拆解舊船等多種方式，避免了運力在短期內集中釋放，但在相當長一段時間內，供過于求的壓力仍將持續存在。
    
    東方海外集團主席董建成也表示，當前閑置運力已占全部船隊的9.3%。在這種情況下，一些船舶只能通過減速來消化運力過剩。
    
    集裝箱運輸難以高增長
    
    今后集裝箱運輸量的增長，將主要依靠國際貿易量的正常增長，難以維持以往近10%的高增長率。李紹德表示，近三十年來，集裝箱運輸受到世界貿易快速增長和集裝箱化率持續提高兩大因素的推動，取得迅猛的發展，年均增長率高達8.6%，遠高于干散貨運輸的3.2%和油品運輸的2.4%。但現在集裝箱化率已高達90%，集裝箱化的過程已接近尾聲。
    
    他認為，由于包括中國在內的新興經濟體仍然保持較快增長，工業化和城市化仍在快速推進，對能源和原材料仍將維持穩定的增長，這為油輪和貨輪的發展提供了一定的空間。另外，隨著中國對LNG等清潔能源需求的快速增長和國內汽車的旺銷，中國LNG進口市場、國內汽車滾裝船市場將有好的前景。
    
    爭取訂單已成當務之急
    
    羅伯特·洛侖茲－梅爾在論壇上發出警告：“造船廠可能遭遇滑鐵盧——從目前最大訂單到2015年‘無船可造’”。他認為，造船廠應該積極引入新技術，從關注數量轉為更加關注質量。他表示，當前船舶訂單價值已達4500億美元，就算有25%的訂單取消或延遲，資金需求仍面臨挑戰。但這也將為市場資金豐裕的投資者創造機會，還將會產生許多新業務。
    
    由于航運市場運力及造船產能嚴重過剩，“接單難、交船難、融資難”將是未來幾年航運市場面臨的突出問題。中國進出口銀行行長助理孫平表示，今年全球新船訂單形勢很難有明顯好轉。在此形勢下，韓國采取低價接單策略，同時憑借其技術優勢，新船接單量已連續4個月超過我國。明后年我國將會面臨船廠訂單不足，部分中小型船廠甚至會停產的困境，因此爭取訂單已是當務之急。