上海中船三井造船柴油機有限公司高級工程師李玉林結合工作實際，在進行了“專利引進船用柴油機標準化技術分析與我國船用柴油機標準化技術的發展”專題研究之后，近日呼吁：大功率船用低速柴油機標準化技術發展緩慢，制約了我國大功率船用低速柴油機制造行業的發展；業內應增強標準化意識，加大投入，著力建設大功率船用低速柴油機標準體系，爭取在這一領域與國際先進水平同步。
    國外標準化技術先進且自成體系
    李玉林介紹，國外著名企業的大功率船用低速柴油機標準體系比較類似，均由國際標準、國家標準、公司標準及該公司下屬企業的標準構成。其內容較為豐富，主要有基礎標準、材料標準、緊固件標準、重要零部件標準、技術標準、設計標準、制圖標準、工藝標準、試驗標準、質量標準等。這一體系具有結構合理、專業齊全、數量可觀、前后連貫、互為依存等特點，完全覆蓋了大功率船用低速柴油機設計、生產、檢驗、管理等環節．為穩定、提高大功率低速船機的產品質量發揮了強有力的技術支撐作用。
    他表示國外公司大功率低速船機標準化技術的先進性首先體現在“高科技”上。隨著造機技術的發展，目前大功率低速船機已經完全進入以電子控制、共軌系統為標志的“智能”階段。其標準化技術不僅應用了傳熱學、機械學、化學、力學、材料學等經典學科的知識，而且結合了微電子技術、計算機技術、數字模擬技術、信息化技術等現代新興技術，科技含量很高。國外標準化技術的先進性還體現在其良好的配套性和協調性方面。例如，瓦錫蘭近年來推出的RTA/RT-flex機型的《減磨設計標準技術方案》，涉及潤滑、材料、深度研磨、冷卻絕緣、仿形加工等10余項標準技術的配套和協調運用，有效地提高了大功率低速船機的運轉可靠性。
    我國造機業尚未形成標準體系
    新中國成立以來，經過幾代造機人的不斷努力，我國的船用柴油機標準化技術水平有所提高，其體系不斷完善，對船機業的發展起到了重要推動作用。特別是改革開放以來，滬東重機有限公司等國內主要船機制造企業先后從國外引進MAN柴油機公司原瑞士蘇爾壽公司的大功率低速船機專利制造技術，縮短了同國際先進造機水平的差距，積累了實踐經驗，形成了自己的人才隊伍，同時推進了我國大功率低速船機的標準體系建設工作，制造了大量具有國際競爭力的大功率低速船機。
    “盡管如此，但我國船機業至今還沒有形成能與當今大功率低速船機技術發展相匹配的標準體系，且在這方面存在著不少問題，在國際同行業中的‘弱勢地位’明顯�！崩钣窳种赋�，首先，我國大多數船用柴油機標準是在上世紀80年代后期制定的，受歷史條件限制，當時的技術指標已不能滿足當今船機技術發展的需要。我國企業雖然引進了國外專利制造技術，但缺乏自主設計經驗和相關技術，對應用數據的積累不足；近幾年雖然開展了一些相關標準的修訂、制定工作，但由于數量有限，成效不大，致使我國船用柴油機標準化技術尤其是大功率低速船機標準化技術的總體水平不高。例如，國際海事組織早在1997年以議定書形式制定了國際公約，對船用柴油機排放、測試、檢驗、鑒定所必須遵循的程序和相應技術規則等進行了規定，通過了Tier I、Tier II、Tier III標準等，對船機排放提出了更為嚴格的要求。但是，我國至今還沒有出臺一部能與之等效對應的國家標準或行業標準，以對我國船機減排工作的各項具體操作過程進行有效規范。
    其次，我國現有船機標準多數側重于滿足生產需要，其相關指標已經落后，缺乏及時性、廣泛性和實用性，不利于國內船機行業的技術進步。例如，近年來，船機功率和增壓度不斷提升，這對活塞運轉特性提出了更高的要求。為此，國外各專利公司紛紛針對活塞環的材料選擇、涂層處理、加工方法等制定了全新的規范。然而，我國并沒有據此對船用柴油機的現有活塞環標準進行更新。
    此外，我國缺乏高新技術領域內的先進標準技術。國外大功率低速船機新技術發展迅速，這導致我國與國外在先進標準技術方面的差距更大。因此，在控制和提高大功率低速船機質量方面，我國往往缺乏具體的方法和措施。一旦遇到質量問題，我國船機制造企業往往因無標準可循而花大量時間去研究對策，或者依靠進口高價零件來解決問題，這些舉措大幅增加了造機成本，還拉長了船機制造周期。
    標準體系建設工作應快速推進
    李玉林指出，過去，我國船機制造企業在開展標準化技術工作時，大都注重保證產品的互換性和通用性。在國際上，如今標準化技術已經成為專利技術的最高形式，誰能成為標準的制定者，誰就能主宰市場。因此，我國要做大做強國產大功率低速船機產業，就必須花大力氣抓緊、抓好標準體系建設工作，加大投入，切實改變我國標準化總體水平偏低的現狀。
    為此，他建議有關方面對我國大功率低速船機現有的國家標準、行業標準、公司標準和公司下屬企業標準進行全面梳理，對我國的標準體系進行系統完善，“填平補齊’,并力爭在這一領域與國際先進水平同步。
    同時，業內還應對大功率低速船機的標準化技術進行學習、研究，并積極參與國際標準化技術活動，開展相關的交流和合作，在國際舞臺上爭取話語權。只有深刻了解和掌握了國際先進標準化技術，我國才能搶占大功率低速船機標準體系建設的“制高點”。
    李玉林表示，我國要推進大功率低速船機標準體系建設，需要國家有關管理部門作出規劃并給予大力支持，但主要靠船機行業的自身努力。目前，受國際金融危機沖擊，船機市場并不令人樂觀，但此時也正是造機企業苦練內功的好時機。我國企業應把標準體系建設作為苦練內功的一項重要的基礎性工作，主動組織力量，著力抓好。