中國海運集團總公司總裁李紹德（圖），今日在“國際航運上海論壇2010”上認為，國際貿易從09年第三季度開始逐步復蘇，航運市場最黑暗時期已過去，但在較長的一段時間內，航運市場難以回到03年─07年間飛速發展的黃金時代。  
　　李紹德預言，今后集裝箱運輸量增長，將主要依靠國際貿易量正常增長，再難維持以往近10%的高增長率，原有的增長趨勢已不再適用。他認為，隨著中國對LNG等清潔能源需求的快速增長和國內汽車旺銷，中國LNG進口市場、國內汽車滾裝船市場將有較好前景。 
　　他表示，在航運業危機來臨時，過短的產業鏈不利于企業的穩定、生存和發展�！昂竭\企業應根據自身條件，加強縱向整合，加強與產業鏈上下游企業聯營與合作，積極延長產業鏈條，為客戶提供更多延伸服務和增值服務，既可規避周期性波動風險，也可提高服務水平，尋找新的市場機會�！� 
　　李紹德談到，“航運企業間加強合作，可實現規模效益和資源互補，降低經營風險和經營成本，優化航線布局和共同拓展新市場，實踐證明可實現互惠共贏。中國海運愿繼續深化與同業合作，建立長效的市場協調機制，避免惡性競爭。” 
　　他說，航運企業應增強對經濟發展的預見性和前瞻性，加強對細分市場的跟蹤和研究，及時優化航線結構，適應貿易結構變化�！凹�裝箱運輸應重點加強南北航線、亞洲區內航線的優化，油品運輸應繼續配合中國能源進口需求進行調整，干散貨運輸應加強南美─遠東、非洲─遠東市場的擴展，同時高度關注中國、印度進口煤炭的市場機會。” 
　　他強調，船企不應過分追求規模增長而大量訂做新船，而應主要通過租賃、購置、聯營等方式整合現有資源�！白鳛橹袊�的船公司，應將船隊發展與中國的能源、原材料運輸安全相結合，為中國企業走出去提供運輸物流服務�！�