重卡三大梯隊 
從2005年到2008年，國內重型載貨車市場份額主要集中于前5家企業。2005~2008年，前5家企業占據重型載貨車市場份額分別為86.2%、83.80%、82.30%和82.7%。從圖1可以看出，前8家主流重卡制造企業，可以分為三個集團： 
第一集團為中國重汽、中國一汽、東風汽車3家企業。 
三家企業近年銷售額相近，2008年銷量都突破10萬輛，各占重型載貨車市場20%左右份額。從近4年市場份額變化可以看出，3家主要重型載貨車企業市場份額越來越接近。 
東風汽車從2005年30.5%市場份額，最低于2007年跌至只占18.2%，2008年市場份額有所恢復，達到19.7%。 
中國一汽近4年市場份額也處于下跌趨勢中，2005年市場份額為23.8%，2007年降至19.7%，2008年較2007年市場份額略有增長，為19.8%。 
中國重汽是第一集團中唯一處于上升趨勢中的企業，2005年市場份額18.6%，其后逐年上升，2008年市場份額達到20.6%，成為重型載貨車市場上最大企業。 
第二集團為陜汽、北汽福田2家企業。 
可以看出，陜汽、北汽福田兩家企業市場份額相近，市場走勢相同。 
從2005~2007年，兩家企業市場份額都保持穩步上升，2005年，陜汽、北汽福田市場份額分別為6.8%、6.5%，2006年兩家企業市場份額同時大幅度增長，分別達到10.6%和10.4%。2007年，陜汽市場份額達到12.3%，北汽福田市場份額也進一步提升到11.6%。兩家企業市場份額都是近年最高水平。 
2008年陜汽市場份額出現小幅回調0.3%，北汽福田則從2007年11.6%市場份額下跌到10.6%。 
第三集團為北奔重汽、江淮汽車、上汽依維柯紅巖3家企業上汽依維柯紅巖是3家企業中，唯一市場份額持續下跌的企業。 
受上汽重組紅巖影響，上汽依維柯紅巖重型載貨汽車從5.9%下降到4.1%。 
江淮汽車自引進重卡技術，從2005年銷售500余輛，發展到2008年銷售2300余輛，市場份額達到4.4%，目前已經成為主要重型載貨車生產企業之一。 
北奔重汽在整合鐵馬情況下，市場份額從2005年2.6%，發展到2008年銷售突破25000輛，市場份額達到4.6%。 
其產品結構從高端專用重卡，發展到多樣化，高中低端全面發展的格局，為未來進一步發展奠定產品基礎。 
產品容量及結構變化 
2005~2008年，我國重型載貨車銷售量從23.5萬輛增長到54萬輛，市場容量增長129.1%(見表1)。但在細分市場上，各類產品增長幅度存在較大差距： 
重型貨車整車，2005年銷售6.6萬輛，占重型車市場28%；2006年在重型卡車市場整體上漲超過30%的情況下，重型整車銷售只有5.5萬輛，較2005年下降1萬余輛，市場份額降至18%；2007年重型整車銷售9.3萬輛，市場份額19.1%，2008年銷售10.6萬輛，市場份額19.8%。 
重型非完整車輛2005年銷售11.3萬輛，占重型車市場48.3%；2006年銷售15.7萬輛，占重型車市場51.5%；2007年非完整車輛銷售達21.6萬輛，但同期重型車銷售總量達48.7萬輛，增長速度遠大于非完整車輛，非完整車輛市場份額下降至44.4%；2008年非完整車輛銷售23.9萬輛，市場份額為44.3%。 
2005重型牽引車銷售5.59萬輛，占重型車市場23.7%份額，2006年重型牽引車銷售達9.3萬輛，市場份額增加到30.5%；2007年牽引車銷售繼續大幅增長，達到17.7萬輛，市場份額增加到36.5%；2008年牽引車銷售19.4萬輛，市場份額較2007年略有下降，為35.9%(見圖5、表2)。從市場份額變化圖表中可以看出，近年我國市場對各類重型卡車產品的需求結構變化較大。這主要是由于以下幾點原因造成： 
(1)我國經濟正處于快速增長期，市場對重型卡車需求總量變化大，在重型卡車市場總量大幅度變動情況下，重型卡車結構也在進行自身調整。 
(2)我國經濟已經發展到經濟轉型前期，經濟發展的不確定性因素較多，直接影響每年市場對重型卡車產品的需求變化。 
(3)國家對基本建設投資的管控與支持變化，直接影響重型卡車中工程車輛及相關車輛的需求，導致整個重卡市場產品結構變化。 
展望未來5年，我國經濟將繼續保持高增長速度，我國的經濟轉型也將繼續向前推動，國家對基本建設投資的管控與支持變化也將隨著我國經濟發展的速度和質量進行調整控制。 
因此，未來5年，我國重型卡車產品結構將保持近年的大幅度波動發展趨勢。但隨著經濟發展方向的進一步明確，重型卡車結構變化方向也將進一步明確： 
(1)預計我國重型卡車產品會進一步向專用化、快速運輸方向發展。而隨著重型車專用化的發展，必然需要更多非完整車輛進行改裝，即重型非完整車輛市場份額有進一步增長空間。 
(2)半掛牽引車市場受港口貿易量影響較大，由于我國經濟在過去幾年對外依賴過大，牽引車市場發展迅速。隨著國際金融危機出現，我國港口貿易受到巨大影響，使國家在經濟發展思路上進行調整，未來國內經濟發展，將更加重視內部發展，減少對外貿經濟的依賴。牽引車市場份額將在2008年基礎上，有所回落。 
(3)重型整車市場份額經歷近年回落后，已經趨于穩定，預計未來市場發展空間將占重型卡車市場總量20%上下。
 各地區的市場容量及結構變化 
2008年，重型卡車上牌數據總量為414202輛。排在前8名的省級地區，上牌量占全國上牌總量的57%。而排在最后的10個省及地區，其上牌總量只占全國上牌總量的9.7%，重型卡車地區分布存在嚴重的不平衡。從重型卡車上牌分布看，我國重型卡車市場主要集中于人口和礦產資源大省，呈現山區重卡數量少、平原地區重卡數量多的特點。 
如在河北地區，礦產資源較豐富，鐵、煤、石油儲量居全國前列。河北是全國第一鋼鐵生產大省，每年需要大量鐵礦石和焦炭等物資做為生產原料，同時產出的鋼鐵產品需要運輸向各地市場。因此河北市場上的大批重卡常年用于鐵粉、礦石、煤炭等粉類物料的重載運輸，以及其他長途物流運輸等，且市場一直較穩定(見表3)。 
2008年全國牽引車銷售量僅占重卡總量的35.9%。但在上牌數量前8名的省區，河北、山東、河南三地重型半掛牽引車上牌數占當地上牌總量50%以上，遼寧、內蒙古、安徽和湖北省，其牽引車上牌數量也占據當地重卡上牌數據40%以上，遠高于國內平均水平。只有以礦產資源產出為經濟主體的山西省，牽引車比例為34.4%，略低于全國平均水平，但其自卸車占上牌總量的39.8%，遠高于其他7個地區自卸車比例。 
內蒙古因使用環境限制及經濟發展水平原因，專用重型卡車比例只有11%，是8個主要重卡使用地區最低的，其普通貨車數量高達18.6%，是8個地區中普通貨車上牌比例最高的。而河北省內普通貨車只有4.4%；安徽省內專用貨車比例最高，占上牌總量的32.9%。 
我國主要重型卡車消費地區，對產品選擇的結構差異，與當地經濟結構和使有環境有密切相關。如山東省是全國重要的多港地區，省內公路發達，省內城市都有高速公路互通，港口貿易和良好的交通環境，為牽引車發展提供了發展基礎，使山東省內牽引車數量達上牌總量的55.4%。 
總結 
總結我國重型卡車企業發展及產品結構變化趨勢，可以概括為以下幾點： 
重型卡車企業，一汽、東風、中國重汽三強憑借完整的重型卡車產業鏈優勢和產品開發能力，在國內占據引導市場發展方向的領軍地位；陜汽、福田、北奔重汽等市場份額排在3~8位的企業憑借在細分產品和細分市場上的優勢，保持一定生存空間；其他企業將逐步退出重型卡車整車制造領域的競爭，成為領先企業兼并重組的對象，或轉入以專用車生產領域。 
在產品結構方面，2008年，我國重型載貨車專用化水平為32%，而美歐等發達國家重型載貨車專用化水平超過70%。在中國經濟與美歐逐步密切的情況下，國內重型車專用化將向美歐模式發展，因此，國內重型車在專用化方向還有較大發展空間。 
區域市場上，由于我國地域廣闊、地質結構差異、地區資源差異以及地區間經濟發展的不平衡，導致各區域市場對產品的需求結構存在重大差異，并將在未來一定時期內長期存在。因此，我國重型卡車產品類型，將越來越多的呈現出多樣化發展趨勢。