日本豐田正在研究將問題車召回范圍擴大，召回總數(shù)量累計起來可能超過1000萬輛。
近年來，豐田生產(chǎn)方式正逐步改寫全球產(chǎn)業(yè)歷史，實行豐田的精益制造與供應(yīng)鏈管理理念與方法，促成全球制造業(yè)的管理變革，使得ERP得以全面推廣。
而此次召回門事件，讓人得以拋開虛妄的光環(huán)，仔細研究豐田的精益生產(chǎn)模式和供應(yīng)鏈管理中可能存在的脆弱鏈條。豐田方面表示，出現(xiàn)問題的主要原因是美國汽車零部件生產(chǎn)商CTS公司生產(chǎn)的加速器腳踏板出現(xiàn)質(zhì)量問題。
缺損的一鏈好像找到了，但問題沒有這么簡單，在介紹豐田精益生產(chǎn)模式的書籍中，由美國人杰弗里·萊克所著的《豐田汽車案例--精益制造的14項管理原則》比較中肯，書中介紹的第11條原則是“重視事業(yè)伙伴與供貨商網(wǎng)絡(luò)，激勵并助其改進”，以該原則來看，供應(yīng)鏈中零部件生產(chǎn)商的問題就是豐田的問題。
而事件發(fā)生后，CTS公司也迅速發(fā)表聲明，說其質(zhì)量管理是按照豐田標準進行的。就是說，產(chǎn)品若出現(xiàn)問題，那么豐田的質(zhì)量標準就是事件的根源。
但截至到2月1日，此次召回問題車的市場包括北美、歐洲市場，蔓延至中南美洲和中東等地區(qū)，但卻沒有包括日本國內(nèi)市場。
那么豐田面向其國內(nèi)和國際市場產(chǎn)品存在不同的質(zhì)量標準嗎?《精益制造的14項管理原則》中的第1條原則就是：“管理決策以長期理念為基礎(chǔ)，即使因此犧牲短期”。對于以出口為主的經(jīng)濟體中的企業(yè)來說，歧視海外市場是自殺性的短視，正常企業(yè)應(yīng)該不會采用這種手段。
問題可能出在日本企業(yè)為了技術(shù)保密，其國內(nèi)工廠和海外工廠乃至協(xié)作廠采用的技術(shù)不同代，即在其國內(nèi)工廠采用的技術(shù)版本較高。這樣麻煩就來了，供應(yīng)鏈管理得以正常進行講究的是標準及管理的統(tǒng)一。在全球化同一個鏈條上采用不同的尺度，人為調(diào)整因素過多，出現(xiàn)問題的概率自然加大。這恰恰與《精益制造》中的第8條原則“使用可靠的、已經(jīng)過充分測試的技術(shù)以協(xié)助員工及生產(chǎn)流程”相違背。
以ERP為實施工具的精益生產(chǎn)在大規(guī)模制造業(yè)中的價值，正為我們國內(nèi)企業(yè)所重視，但召回門事件提示我們，在供應(yīng)鏈全球化展開背景下，此時生產(chǎn)規(guī)�？赡苁浅�大或者是巨大規(guī)模，在糅合各種變量后，原先的精益生產(chǎn)模型可能已發(fā)生不良變異，并隨時有可能在某個鏈條上發(fā)生猝然的崩裂。