鄭州至西安高速鐵路開通運(yùn)營一個(gè)多月后，往返鄭州和西安之間的航空客運(yùn)班機(jī)3月25日起全面停運(yùn)。 
　　高鐵對既有交通格局的影響開始顯現(xiàn)，首當(dāng)其沖的是航空業(yè)。受新生交通工具發(fā)展觸動(dòng)，我國現(xiàn)有鐵路、航空和公路之間有望出現(xiàn)競爭與整合并存局面。 
　　鄭西個(gè)案 
　　幸福航空公司24日宣布，每天一班西安至鄭州航線25日起暫時(shí)停運(yùn)。鑒于河南航空公司鄭州至西安航班年初已停飛，西安至鄭州航線至此全面停運(yùn)。停運(yùn)這條航線，據(jù)幸福航空解釋，是執(zhí)行新航班換季計(jì)劃后的正常運(yùn)力調(diào)整。 
　　但是，西安交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與金融學(xué)院博士王鐵山認(rèn)為，停運(yùn)相當(dāng)大程度上是因?yàn)椴簧亠w機(jī)乘客轉(zhuǎn)而乘坐高速列車。鄭西高鐵的最大優(yōu)勢是時(shí)間。高鐵運(yùn)行后，西安至鄭州最短行駛時(shí)間由原先6小時(shí)縮短至2小時(shí)。而兩地飛行大約1個(gè)半小時(shí)，再加兩地往返機(jī)場、登機(jī)和等候行李，超過高鐵耗費(fèi)時(shí)間。 
　　高鐵開通導(dǎo)致支線航空停運(yùn)并非鄭西線一例。2009年11月16日，高速公路網(wǎng)完善和高速鐵路崛起壓力下，運(yùn)行19年的重慶與成都之間“成渝快巴”航線正式退出市場。 
　　同樣，北京至太原動(dòng)車組開通后，北京至太原航線上座率下降超過四成。為回應(yīng)陸續(xù)開通的高鐵，國內(nèi)不少中短程航線降價(jià)。 
　　合作求衡 
　　根據(jù)規(guī)劃，中國高速鐵路總規(guī)模2020年可望達(dá)到1.8萬公里。高鐵快速發(fā)展引發(fā)航空業(yè)擔(dān)憂。高鐵客運(yùn)網(wǎng)日益完善，意味著飛行距離在1000公里以內(nèi)的航線面臨競爭。 
　　面對高鐵分流客源，一些專家認(rèn)為，航空業(yè)自身應(yīng)采取靈活的市場營銷策略，進(jìn)一步優(yōu)化航線布局，提高優(yōu)勢航線市場占有率。 
　　中投顧問公司流通行業(yè)研究員黎雪榮預(yù)言，高鐵客運(yùn)專線投入運(yùn)營規(guī)模和范圍擴(kuò)大將影響旅客運(yùn)輸方式，加劇公路、鐵路、航空等交通運(yùn)輸業(yè)之間的競爭，直接影響民航客運(yùn)和公路客運(yùn)。 
　　高鐵與民航競爭與合作可望向旅客提供更多出行選擇。 
　　旅客期望從中獲得的利益不僅是出行成本降低，更需要出行快捷、便利、安全和舒適。這需要鐵路、航空、公路等行業(yè)從旅客利益出發(fā)，共同構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系。