印度地面交通和公路部長卡邁勒·納特22日在香港說，印度有興趣在公路和高速鐵路項(xiàng)目中與中國合作，此前印度一直邀請海外合作伙伴參與本國的公路建設(shè)項(xiàng)目，但未公開討論過高鐵計(jì)劃。據(jù)報(bào)道，中國高鐵的發(fā)展速度和水平不僅讓國人吃驚，更引起了國外的廣泛關(guān)注。目前，包括美國、俄羅斯等國都提出了借鑒或引進(jìn)中國高鐵的意向。中國高鐵正成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新“名片”。 
　　點(diǎn)評 
　　打造中國經(jīng)濟(jì) 
　　新的“名片” 
　　從許多外國媒體的報(bào)道中可以看出，中國高鐵的快速發(fā)展引起了世界的矚目，中國在一些技術(shù)項(xiàng)目上已經(jīng)領(lǐng)先世界。美國《財(cái)富》雜志刊文認(rèn)為，在全球金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退的大背景下，高鐵項(xiàng)目可能成為推動中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的發(fā)動機(jī)。《紐約時報(bào)》撰文評論說，中國關(guān)于高速鐵路網(wǎng)的承諾將使中國在經(jīng)濟(jì)上更具有競爭力，這非常像美國在半個世紀(jì)以前修建州際公路系統(tǒng)以提高生產(chǎn)力和降低成本，高鐵項(xiàng)目將成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新“名片”。 
　　昔日學(xué)生變成老師 
　　頻接外國考察團(tuán) 
　　就像中國政府官員當(dāng)初頻頻出國考察日本的新干線和法德等國的高鐵一樣，中國發(fā)展迅速的高鐵網(wǎng)，如今也成了外國人取經(jīng)的對象。近年來，外國專家學(xué)者、政府官員頻頻來華考察中國第一條高鐵——京津城際高速鐵路。 
　　英美危機(jī)感強(qiáng)烈 
　　英國運(yùn)輸大臣阿爾尼斯2009年訪華時說，“目前，英國政府正在考慮修建從倫敦到蘇格蘭的高速鐵路。中國鐵路有先進(jìn)的技術(shù)和成熟的經(jīng)驗(yàn)，英方希望和中國鐵道部建立良好深入的合作關(guān)系。” 
　　美國商務(wù)部部長駱家輝也曾表示，“美國政府全力支持美國的高鐵項(xiàng)目，美國在這一領(lǐng)域落后于中國、日本以及歐洲一些國家，希望能夠借鑒中方在高速鐵路領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。”去年年底，美國一家公司和中國鐵道部在北京簽署備忘錄，雙方承諾在尋求參與美國時速350公里以上的高鐵項(xiàng)目方面加強(qiáng)合作。 
　　多個項(xiàng)目已開工 
　　據(jù)了解，中國迄今已經(jīng)和巴西、沙特阿拉伯、委內(nèi)瑞拉、緬甸、波蘭和印度等國成立了10余個協(xié)調(diào)組，幫助中國的制造企業(yè)“走出去”。目前，中方與沙特、委內(nèi)瑞拉合作的多個高鐵項(xiàng)目已經(jīng)開工。 
　　高鐵巨網(wǎng)縱貫歐亞 
　　外媒關(guān)注高鐵計(jì)劃 
　　英國《每日電訊報(bào)》、韓國《朝鮮日報(bào)》等外媒日前披露，中國計(jì)劃建設(shè)連接歐洲的兩條歐亞高鐵和1條昆明到新加坡的東南亞高鐵，整個高鐵網(wǎng)預(yù)計(jì)將覆蓋17個國家。一旦建成，旅客從倫敦上車，48小時內(nèi)就能抵達(dá)北京。 
　　根據(jù)該計(jì)劃，中亞線路將從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、伊朗等國，最終到達(dá)德國；而東南亞線路將從中國南部的昆明出發(fā)，經(jīng)由多國抵達(dá)新加坡。據(jù)悉，中國正在與相關(guān)國家進(jìn)行談判，以期能在2025年內(nèi)完工。高速鐵路已經(jīng)有近半個世紀(jì)的歷史，但把高鐵延伸到國外并連結(jié)成網(wǎng)，卻是一件要困難得多的事情。 
　　正探討可行性方案 
　　據(jù)報(bào)道，中俄已就鋪設(shè)橫跨西伯利亞的高鐵路線達(dá)成一致。此外，伊朗、印度以及歐洲一些國家也在與中國政府就上述項(xiàng)目展開談判。不過，中國工程院院士王夢恕在接受媒體采訪時坦承，上述計(jì)劃仍面臨很多問題，因?yàn)樗鼱可娴桨踩�、非法移民、簽證等棘手問題，所以更詳細(xì)的可行性方案正在探討中。 
　　競標(biāo)巴西高鐵項(xiàng)目 
　　據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，中國參加了巴西為2016年奧運(yùn)會而正在推進(jìn)的連接里約熱內(nèi)盧、圣保羅、坎皮納斯的總長510公里的高鐵項(xiàng)目招標(biāo)。該項(xiàng)目費(fèi)用高達(dá)200億美元，參加競標(biāo)的還有韓國、日本、德國、法國、意大利、西班牙的企業(yè)。 
　　分析 
　　變成黑馬只花短短幾年 
　　在中國決定發(fā)展高鐵項(xiàng)目時，國內(nèi)曾就到底該引進(jìn)日本，還是法德，或者加拿大的高鐵技術(shù)；到底是該采用磁懸浮，還是高速輪軌等問題展開過一場異常激烈的爭論。從2004年正式引進(jìn)國外的技術(shù)，到現(xiàn)在中國高鐵成為世界高鐵市場的一匹黑馬，只用了短短幾年時間。中國高鐵技術(shù)異軍突起的原因何在？ 
　　長距離運(yùn)用有經(jīng)驗(yàn) 
　　專家指出，500公里是高鐵的優(yōu)勢距離。在中國大規(guī)模建設(shè)高鐵之前，高鐵并沒有在一個國家大規(guī)模推廣的成熟經(jīng)驗(yàn)。如何將高鐵技術(shù)在大國家、長距離上運(yùn)用，中國的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)正是一些國外項(xiàng)目所需要的。 
　　氣候和地質(zhì)條件類似 
　　日本、德國和法國國土面積小，鐵路所跨越的地區(qū)氣候和地質(zhì)條件也比較類似；而中國國土廣袤，地形復(fù)雜，鐵路需橫跨多個不同的氣候和地質(zhì)區(qū)域。美國和俄羅斯等國的國情，顯然與中國的共同點(diǎn)更多些，與日德法則有較大不同，這正是這些國家考慮引進(jìn)中國高鐵技術(shù)的主要原因。 
　　比日本和歐洲便宜 
　　相比日本和歐洲，中國生產(chǎn)的高鐵列車要便宜不少。目前，中國的高鐵列車絕大部分已實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)，或與其他國家合作生產(chǎn)。中國北車集團(tuán)生產(chǎn)的列車在武廣高鐵上創(chuàng)造了390公里以上的時速紀(jì)錄，充分展示了中國高鐵列車制造商的實(shí)力。 
　　承建方具備實(shí)力 
　　此外，作為主要的鐵路承建方，中國中鐵和中國鐵建等大型基建企業(yè)修建了各種等級的鐵路，其中包括京津城際高鐵和武廣高鐵等項(xiàng)目，完全具備了在國外承建高鐵的實(shí)力。據(jù)中國工程院院士王夢恕披露，中國在與他國的談判中已承諾提供高鐵技術(shù)、設(shè)備及最高時速達(dá)350公里的中國高速列車。 
　　鏈接 
　　歐洲打響 
　　高鐵爭奪戰(zhàn) 
　　全球目前掀起高速鐵路建設(shè)熱潮，俄羅斯、法國、西班牙等國紛紛投入巨資。歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)盟稱，2016年世界各國在高速列車方面的投入將升至1500億歐元。 
　　西班牙 
　　今年建成世界最大高鐵網(wǎng) 
　　西班牙計(jì)劃在今年超過日本，建成世界上最大的高速鐵路網(wǎng)。法國則希望將高速鐵路總長度提高一倍，在2020年達(dá)到4023公里。 
　　英國 
　　2017年開建歐洲最快鐵路 
　　英國準(zhǔn)備在2017年興建連接倫敦與蘇格蘭的高速鐵路。它預(yù)定于2025年開始營運(yùn)，時速達(dá)322公里，可望超越法國與西班牙的新高鐵，成為全歐洲最快的鐵路。 
　　俄羅斯 
　　10億美元研發(fā)新型列車 
　　經(jīng)過10年、耗費(fèi)10億美元的研制，俄羅斯八列空氣動力火車去年12月投入運(yùn)營，其時速達(dá)250公里。