□本報(bào)記者 隋秀勇
“2009年年?duì)I業(yè)收入僅為25億元，還不及2008年的四分之三。去年業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出前低后高的走勢(shì)。但跟前幾年正常水平相比還有很大距離？”談及2009年公司運(yùn)營(yíng)狀況，東方國(guó)際物流（集團(tuán)）有限公司常務(wù)副總經(jīng)理邊杰唏噓不已。
    東方國(guó)際的境遇還只是國(guó)內(nèi)眾多物流企業(yè)業(yè)務(wù)狀況的一個(gè)縮影。在本報(bào)記者調(diào)查采訪的長(zhǎng)三角地區(qū)多家物流企業(yè)，業(yè)務(wù)量普遍縮水25%以上，有的甚至高達(dá)50%。
    從2008年下半年開(kāi)始，金融危機(jī)對(duì)包括物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)沖擊明顯。這迫切要求我國(guó)物流企業(yè)提高物流服務(wù)能力，積極拓展國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求。從目前來(lái)看，實(shí)際情況并不盡如人意。
旺市背后
“2009年12月僅德陽(yáng)分公司整車(chē)發(fā)車(chē)量就突破8000輛，全年收發(fā)車(chē)總量近14萬(wàn)輛，刷新建庫(kù)以來(lái)新高。與往年銷(xiāo)售淡旺季不同，2009年全年整車(chē)汽車(chē)物流需求旺盛�！卑布�天地汽車(chē)物流有限公司整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)部一位負(fù)責(zé)人如此總結(jié)2009年汽車(chē)物流市場(chǎng)。
    但這位負(fù)責(zé)人話鋒一轉(zhuǎn)：“購(gòu)置稅新政、汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等利好政策橇動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求，間接帶動(dòng)了汽車(chē)物流需求。一旦救市應(yīng)急政策退市，汽車(chē)物流市場(chǎng)是否還能如此火暴，要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。”
    上海安吉汽車(chē)物流有限公司 （以下簡(jiǎn)稱 “安吉物流”）工業(yè)品物流部總監(jiān)陸敏杰直言，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)商的物流社會(huì)化沒(méi)有實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變。在國(guó)內(nèi)制造業(yè)物流領(lǐng)域，汽車(chē)物流外包是相對(duì)比較成熟的，但也僅限于整車(chē)物流領(lǐng)域。零部件等采購(gòu)物流主要是由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，特別是產(chǎn)地物流則由主機(jī)廠自己把持，第三方物流企業(yè)很難介入。
    工業(yè)物流由上可見(jiàn)一斑，而商業(yè)物流有怎樣的變化？2009年上海百聯(lián)配送有限公司無(wú)論是配送收入還是配送數(shù)量，比2008年都有明顯增加。但上海百聯(lián)配送有限公司原總經(jīng)理張悅來(lái)喜中帶憂。張悅來(lái)告訴記者，在商貿(mào)服務(wù)領(lǐng)域，像百聯(lián)配送這樣的第三方物流企業(yè)在上海甚至全國(guó)都是鳳毛麟角。目前城市物流配送，小型商貿(mào)企業(yè)比較希望有第三方物流企業(yè)為他們提供服務(wù)，而第三方由于價(jià)格和商貿(mào)企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的原因，很難滿足小型商貿(mào)企業(yè)的需求，而大型商貿(mào)企業(yè)則對(duì)自營(yíng)物流比較鐘愛(ài)，連鎖超市的物流服務(wù)大多以自營(yíng)物流為主。
    這種憂慮在北京一家大型連鎖超市物流經(jīng)理那里得到證實(shí)。他告訴記者，公司的物流配送體系以自營(yíng)物流為主，輔以外包、供應(yīng)商配送等多種方式。國(guó)內(nèi)自建配送中心的連鎖超市占近80%的比例。
多因掣肘
    正如張悅來(lái)所言，工商企業(yè)物流外包意識(shí)不強(qiáng)和物流企業(yè)服務(wù)能力不足，與制約國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求難以擴(kuò)大不無(wú)關(guān)系。
    陸敏杰告訴記者，安吉物流打算利用多年從事專業(yè)化汽車(chē)物流的經(jīng)驗(yàn)，探索把物流業(yè)務(wù)延伸至其他工業(yè)品物流。但從前期調(diào)研的結(jié)果來(lái)看，市場(chǎng)狀況并不太理想。對(duì)現(xiàn)代物流理念認(rèn)識(shí)不足和“肥水不流外人田”的思想阻礙著物流社會(huì)化的推進(jìn)。
    一位不愿透露姓名的外資物流企業(yè)高管在接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)制造企業(yè)首先關(guān)注是生產(chǎn)成本，然后才是物流成本。它們將物流作為降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的一個(gè)環(huán)節(jié)，而不是第三利潤(rùn)源。在生產(chǎn)中盡量去壓縮物流成本，只有自認(rèn)為無(wú)法節(jié)省成本時(shí)才去外包；而不是通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)來(lái)提高物流效率，降低物流成本。
    其實(shí)不僅在制造行業(yè)，我國(guó)商貿(mào)物流行業(yè)的物流倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的改革開(kāi)放相對(duì)其他領(lǐng)域比較遲緩，尤其是大型商貿(mào)企業(yè)重視營(yíng)銷(xiāo)和管理體制的改革，往往忽視了物流倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)的改革。
    為了擴(kuò)大國(guó)內(nèi)物流需求，近年來(lái)，特別是伴隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出爐，各地陸續(xù)出臺(tái)了一些鼓勵(lì)生產(chǎn)和商貿(mào)剝離或外包物流功能，整合物流資源的舉措，但效果并不理想。
    陸敏杰說(shuō)，就上海市情況而言，目前上海部分大型制造企業(yè)也在新一輪的國(guó)企改革，目前將重點(diǎn)放在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的整合，物流等服務(wù)產(chǎn)業(yè)并不是改革核心。加之，制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)比較分散，加大了物流業(yè)務(wù)外包的難度。比如一些大的裝備部件需要物流企業(yè)具有超大件設(shè)備的服務(wù)能力，同時(shí)也要求能夠像螺絲螺母的配送服務(wù)。這就對(duì)物流企業(yè)綜合服務(wù)能力提出了更高的要求。
    沈陽(yáng)市發(fā)改委物流辦湯筠偉對(duì)此深有感觸。他告訴記者，沈陽(yáng)許多大型裝備生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品具有超大、超重，且物流服務(wù)不定時(shí)的特點(diǎn)。他曾“南下”尋求對(duì)口物流企業(yè)，促成合作。但沒(méi)有物流企業(yè)愿意介入，自營(yíng)物流也是無(wú)奈之舉。
    這固然有第三方物流在我國(guó)出現(xiàn)時(shí)間不長(zhǎng)、資金實(shí)力不強(qiáng)、技術(shù)裝備不充分、運(yùn)作能力較弱、營(yíng)銷(xiāo)技能落后的原因。但安得物流股份有限公司總經(jīng)理盧立新認(rèn)為，社會(huì)化物流服務(wù)難成為主流的重要原因在于利益的問(wèn)題。
    我國(guó)的企業(yè)普遍存在著小投入、快產(chǎn)出的思想。他們對(duì)第三方物流項(xiàng)目培育的艱難性、長(zhǎng)期性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，在主動(dòng)服務(wù)和被動(dòng)服務(wù)中搖擺不定。而大型商貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者又沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流改進(jìn)給企業(yè)帶來(lái)的巨大利潤(rùn)，企業(yè)內(nèi)各級(jí)管理者和操作物流的人們，又會(huì)被眼前的蠅頭小利所迷惑。
    除了制造企業(yè)和物流企業(yè)自身的問(wèn)題，一些不合理的政策也掣肘了物流社會(huì)化的推進(jìn)。有分析指出，有外包意愿的制造企業(yè)面臨營(yíng)業(yè)稅不能抵扣增值稅的尷尬，物流資源要素的剝離和托管，人員、資源、車(chē)輛、廠房如何妥善處置；物流企業(yè)承接制造企業(yè)的閑置物流設(shè)施會(huì)涉及到土地、稅收方面的問(wèn)題；物流業(yè)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，需要龐大的物流網(wǎng)絡(luò)共同配合，才能為客戶提供一體化的物流服務(wù)，但是國(guó)家部分政策劃定了一些區(qū)域，人為割裂了物流一體化服務(wù)等。
如何突破
    今年初從相關(guān)部門(mén)傳出了一條令物流業(yè)振奮的消息。物流企業(yè)期盼一年的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的配套細(xì)則將陸續(xù)出臺(tái)，可能包括財(cái)政支持政策、稅收減免政策、有利融資政策、土地使用政策、結(jié)構(gòu)調(diào)整政策、需求引導(dǎo)政策等多方面內(nèi)容。
    利好政策出臺(tái)有利于擴(kuò)大國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求，而在推動(dòng)物流服務(wù)社會(huì)化進(jìn)程中，作為我國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)主力軍的制造企業(yè)應(yīng)該扮演重要角色。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部魏際剛認(rèn)為，我國(guó)現(xiàn)階段工商業(yè)發(fā)展的階段特征就是大而不強(qiáng)，專業(yè)化不夠，分工不明晰。物流業(yè)發(fā)展一定要在制造業(yè)充分發(fā)展基礎(chǔ)之上。如果制造業(yè)不充分發(fā)展，很難進(jìn)行分工深化，影響了物流需求釋放。
    因此，推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化，制造企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)必須進(jìn)行梳理，把分散在各個(gè)地方、部門(mén)的物流職能集中到一個(gè)部門(mén)，或者一個(gè)體系之中，促進(jìn)與物流企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)對(duì)接。而且通過(guò)制造企業(yè)物流部門(mén)改革，配合精細(xì)化的財(cái)務(wù)管理，有利于用績(jī)效指標(biāo)客觀反映自營(yíng)物流中存在種種問(wèn)題，有利于使制造企業(yè)從成本核算的角度，提升對(duì)現(xiàn)代物流理念認(rèn)識(shí)程度。
    而站在制造企業(yè)的角度，物流企業(yè)服務(wù)能力不足是制約物流外包的理由。盧立新對(duì)此并不掩飾�！皣�(guó)內(nèi)絕大部分物流企業(yè)還停留在‘指令性’的服務(wù)層面上，即客戶要求做什么，物流企業(yè)才做什么，不具備主動(dòng)提高服務(wù)的能力。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一就曾指出，目前我國(guó)還存在著產(chǎn)業(yè)和物流“兩張皮”的問(wèn)題。
    于是出現(xiàn)這種奇怪的現(xiàn)象：一方面物流企業(yè)在金融危機(jī)沖擊下努力探索出路，但能夠調(diào)整方向深入專業(yè)領(lǐng)域的較少，多數(shù)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)還是通用型的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，損人不利己的價(jià)格戰(zhàn)在所難免；另一方面制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的物流意識(shí)開(kāi)始覺(jué)醒，部分企業(yè)卻找不到值得信賴的合作者，自營(yíng)物流大行其道。
    陸敏杰告訴記者，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需要大型企業(yè)對(duì)中、小企業(yè)整合規(guī)范。這需要國(guó)家在政策引導(dǎo)扶持，或者國(guó)家牽頭搭建一個(gè)平臺(tái)，促進(jìn)物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展�？梢栽谀骋粋�(gè)區(qū)域，由一兩個(gè)大的企業(yè)牽頭整合區(qū)域內(nèi)中小物流，中小企業(yè)可以扮演大企業(yè)的供應(yīng)商角色。大企業(yè)將一部分業(yè)務(wù)分包給他們，但是其必須按照大企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)操作。這樣既可以規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，又能提高行業(yè)集中度，提升國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)整體運(yùn)作水平和服務(wù)能力。這又會(huì)推動(dòng)和促進(jìn)制造業(yè)的物流社會(huì)化。