□本報記者 隋秀勇
“2009年年營業(yè)收入僅為25億元，還不及2008年的四分之三。去年業(yè)務呈現(xiàn)出前低后高的走勢。但跟前幾年正常水平相比還有很大距離？”談及2009年公司運營狀況，東方國際物流（集團）有限公司常務副總經(jīng)理邊杰唏噓不已。
    東方國際的境遇還只是國內(nèi)眾多物流企業(yè)業(yè)務狀況的一個縮影。在本報記者調(diào)查采訪的長三角地區(qū)多家物流企業(yè)，業(yè)務量普遍縮水25%以上，有的甚至高達50%。
    從2008年下半年開始，金融危機對包括物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)沖擊明顯。這迫切要求我國物流企業(yè)提高物流服務能力，積極拓展國內(nèi)物流市場需求。從目前來看，實際情況并不盡如人意。
旺市背后
“2009年12月僅德陽分公司整車發(fā)車量就突破8000輛，全年收發(fā)車總量近14萬輛，刷新建庫以來新高。與往年銷售淡旺季不同，2009年全年整車汽車物流需求旺盛�！卑布�天地汽車物流有限公司整車倉儲部一位負責人如此總結(jié)2009年汽車物流市場。
    但這位負責人話鋒一轉(zhuǎn)：“購置稅新政、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等利好政策橇動汽車市場需求，間接帶動了汽車物流需求。一旦救市應急政策退市，汽車物流市場是否還能如此火暴，要打一個大大的問號�！�
    上海安吉汽車物流有限公司 （以下簡稱 “安吉物流”）工業(yè)品物流部總監(jiān)陸敏杰直言，國內(nèi)汽車生產(chǎn)商的物流社會化沒有實質(zhì)性轉(zhuǎn)變。在國內(nèi)制造業(yè)物流領(lǐng)域，汽車物流外包是相對比較成熟的，但也僅限于整車物流領(lǐng)域。零部件等采購物流主要是由供應商負責，特別是產(chǎn)地物流則由主機廠自己把持，第三方物流企業(yè)很難介入。
    工業(yè)物流由上可見一斑，而商業(yè)物流有怎樣的變化？2009年上海百聯(lián)配送有限公司無論是配送收入還是配送數(shù)量，比2008年都有明顯增加。但上海百聯(lián)配送有限公司原總經(jīng)理張悅來喜中帶憂。張悅來告訴記者，在商貿(mào)服務領(lǐng)域，像百聯(lián)配送這樣的第三方物流企業(yè)在上海甚至全國都是鳳毛麟角。目前城市物流配送，小型商貿(mào)企業(yè)比較希望有第三方物流企業(yè)為他們提供服務，而第三方由于價格和商貿(mào)企業(yè)網(wǎng)點數(shù)量的原因，很難滿足小型商貿(mào)企業(yè)的需求，而大型商貿(mào)企業(yè)則對自營物流比較鐘愛，連鎖超市的物流服務大多以自營物流為主。
    這種憂慮在北京一家大型連鎖超市物流經(jīng)理那里得到證實。他告訴記者，公司的物流配送體系以自營物流為主，輔以外包、供應商配送等多種方式。國內(nèi)自建配送中心的連鎖超市占近80%的比例。
多因掣肘
    正如張悅來所言，工商企業(yè)物流外包意識不強和物流企業(yè)服務能力不足，與制約國內(nèi)物流市場需求難以擴大不無關(guān)系。
    陸敏杰告訴記者，安吉物流打算利用多年從事專業(yè)化汽車物流的經(jīng)驗，探索把物流業(yè)務延伸至其他工業(yè)品物流。但從前期調(diào)研的結(jié)果來看，市場狀況并不太理想。對現(xiàn)代物流理念認識不足和“肥水不流外人田”的思想阻礙著物流社會化的推進。
    一位不愿透露姓名的外資物流企業(yè)高管在接受記者采訪時表示，中國制造企業(yè)首先關(guān)注是生產(chǎn)成本，然后才是物流成本。它們將物流作為降低企業(yè)運營成本的一個環(huán)節(jié)，而不是第三利潤源。在生產(chǎn)中盡量去壓縮物流成本，只有自認為無法節(jié)省成本時才去外包；而不是通過優(yōu)化供應鏈環(huán)節(jié)來提高物流效率，降低物流成本。
    其實不僅在制造行業(yè)，我國商貿(mào)物流行業(yè)的物流倉儲領(lǐng)域的改革開放相對其他領(lǐng)域比較遲緩，尤其是大型商貿(mào)企業(yè)重視營銷和管理體制的改革，往往忽視了物流倉儲部門的改革。
    為了擴大國內(nèi)物流需求，近年來，特別是伴隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出爐，各地陸續(xù)出臺了一些鼓勵生產(chǎn)和商貿(mào)剝離或外包物流功能，整合物流資源的舉措，但效果并不理想。
    陸敏杰說，就上海市情況而言，目前上海部分大型制造企業(yè)也在新一輪的國企改革，目前將重點放在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的整合，物流等服務產(chǎn)業(yè)并不是改革核心。加之，制造企業(yè)的物流業(yè)務比較分散，加大了物流業(yè)務外包的難度。比如一些大的裝備部件需要物流企業(yè)具有超大件設備的服務能力，同時也要求能夠像螺絲螺母的配送服務。這就對物流企業(yè)綜合服務能力提出了更高的要求。
    沈陽市發(fā)改委物流辦湯筠偉對此深有感觸。他告訴記者，沈陽許多大型裝備生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品具有超大、超重，且物流服務不定時的特點。他曾“南下”尋求對口物流企業(yè)，促成合作。但沒有物流企業(yè)愿意介入，自營物流也是無奈之舉。
    這固然有第三方物流在我國出現(xiàn)時間不長、資金實力不強、技術(shù)裝備不充分、運作能力較弱、營銷技能落后的原因。但安得物流股份有限公司總經(jīng)理盧立新認為，社會化物流服務難成為主流的重要原因在于利益的問題。
    我國的企業(yè)普遍存在著小投入、快產(chǎn)出的思想。他們對第三方物流項目培育的艱難性、長期性缺乏足夠的認識，在主動服務和被動服務中搖擺不定。而大型商貿(mào)企業(yè)經(jīng)營者又沒有認識到物流改進給企業(yè)帶來的巨大利潤，企業(yè)內(nèi)各級管理者和操作物流的人們，又會被眼前的蠅頭小利所迷惑。
    除了制造企業(yè)和物流企業(yè)自身的問題，一些不合理的政策也掣肘了物流社會化的推進。有分析指出，有外包意愿的制造企業(yè)面臨營業(yè)稅不能抵扣增值稅的尷尬，物流資源要素的剝離和托管，人員、資源、車輛、廠房如何妥善處置；物流企業(yè)承接制造企業(yè)的閑置物流設施會涉及到土地、稅收方面的問題；物流業(yè)是一個網(wǎng)絡型產(chǎn)業(yè)，需要龐大的物流網(wǎng)絡共同配合，才能為客戶提供一體化的物流服務，但是國家部分政策劃定了一些區(qū)域，人為割裂了物流一體化服務等。
如何突破
    今年初從相關(guān)部門傳出了一條令物流業(yè)振奮的消息。物流企業(yè)期盼一年的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的配套細則將陸續(xù)出臺，可能包括財政支持政策、稅收減免政策、有利融資政策、土地使用政策、結(jié)構(gòu)調(diào)整政策、需求引導政策等多方面內(nèi)容。
    利好政策出臺有利于擴大國內(nèi)物流市場需求，而在推動物流服務社會化進程中，作為我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟主力軍的制造企業(yè)應該扮演重要角色。國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部魏際剛認為，我國現(xiàn)階段工商業(yè)發(fā)展的階段特征就是大而不強，專業(yè)化不夠，分工不明晰。物流業(yè)發(fā)展一定要在制造業(yè)充分發(fā)展基礎(chǔ)之上。如果制造業(yè)不充分發(fā)展，很難進行分工深化，影響了物流需求釋放。
    因此，推進物流服務社會化，制造企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務必須進行梳理，把分散在各個地方、部門的物流職能集中到一個部門，或者一個體系之中，促進與物流企業(yè)進行業(yè)務對接。而且通過制造企業(yè)物流部門改革，配合精細化的財務管理，有利于用績效指標客觀反映自營物流中存在種種問題，有利于使制造企業(yè)從成本核算的角度，提升對現(xiàn)代物流理念認識程度。
    而站在制造企業(yè)的角度，物流企業(yè)服務能力不足是制約物流外包的理由。盧立新對此并不掩飾�！皣鴥�(nèi)絕大部分物流企業(yè)還停留在‘指令性’的服務層面上，即客戶要求做什么，物流企業(yè)才做什么，不具備主動提高服務的能力�！敝袊�物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一就曾指出，目前我國還存在著產(chǎn)業(yè)和物流“兩張皮”的問題。
    于是出現(xiàn)這種奇怪的現(xiàn)象：一方面物流企業(yè)在金融危機沖擊下努力探索出路，但能夠調(diào)整方向深入專業(yè)領(lǐng)域的較少，多數(shù)物流企業(yè)的業(yè)務基礎(chǔ)還是通用型的倉儲和運輸服務，損人不利己的價格戰(zhàn)在所難免；另一方面制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的物流意識開始覺醒，部分企業(yè)卻找不到值得信賴的合作者，自營物流大行其道。
    陸敏杰告訴記者，國內(nèi)物流市場需要大型企業(yè)對中、小企業(yè)整合規(guī)范。這需要國家在政策引導扶持，或者國家牽頭搭建一個平臺，促進物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展。可以在某一個區(qū)域，由一兩個大的企業(yè)牽頭整合區(qū)域內(nèi)中小物流，中小企業(yè)可以扮演大企業(yè)的供應商角色。大企業(yè)將一部分業(yè)務分包給他們，但是其必須按照大企業(yè)的標準來操作。這樣既可以規(guī)范市場競爭環(huán)境，又能提高行業(yè)集中度，提升國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)整體運作水平和服務能力。這又會推動和促進制造業(yè)的物流社會化。