□魚兒
    我國船舶出口企業至今仍面對競爭更加激烈的國際市場，目前船企手持訂單不足和后續新船訂單乏力。在國內外經濟形勢發展仍存在諸多不確定因素的情況下，提高我國船舶出口產品的市場份額和國際競爭力；保證手中船舶訂單的順利交付，爭取承接更多的新船訂單；不斷增加高技術含量、高附加值船舶的出口，保持船舶產品出口持續、穩定、健康發展，是我國船舶行業一項重要任務。
    有效需求嚴重不足
    從訂單需求來看，成交將趨于活躍，但有效需求嚴重不足。近幾個月訂單大多是能源、原材料企業帶有“抄底”性的訂單，對市場帶動作用十分有限；而主流船東和傳統航運公司已為前幾年過量訂造所拖累，短期內大量訂造可能性不大。新船成交量和船價都沒有明顯的市場內在需求做支撐，同時隨著航運市場的持續低迷，撤單、棄船也將有所增多，新造船市場短期內還將持續處于底部。
    產能過剩市場復蘇難
    從中長期新船需求來看，航運市場運力過剩和船舶工業產能過剩將成為制約造船市場復蘇的巨大阻力。未來幾年新船需求即使會出現回暖，但也絕不可能在短時間內達到2003~2008年期間的高峰水平，不景氣將會長期持續。
    價格戰不可避免
    由于訂單需求遠低于同期造船完工量，未來較長時間內手持訂單量逐漸下降趨勢不會改變，許多船廠在2011年，甚至2010年可能出現船臺放空的情況，船廠將面臨真正的困難。一旦船位出現放空，船廠就會不擇手段搶訂單，進一步攪亂市場局勢。為爭取訂單，價格戰不可避免，新船價格跌破行業平均成本線的情況可能會發生，國內造船企業的競爭激烈程度甚至高過國際市場，船價繼續回落仍是總的發展趨勢。
    不同船型表現不一
    從主要船型市場需求來看，不同船型市場輪動表現仍將延續。不同船型由于承運貨物不同，市場表現周期性也會存在一定差異性。散貨船適用性強，而且二手船市場又非常成熟，具有很強的流通性，雖然其手持訂單量大，但是并不影響船東的投資熱情，因此，短期內市場訂單需求仍將以散貨船為主。按照當前宏觀經濟和航運造船市場形勢及發展趨勢，預計未來幾個月成交的船型仍將集中在散貨船和油船，“抄底”性訂單仍是訂造的主要來源。長遠來看，市場需求重點可能由當前散貨船、油船逐步轉向油船和集裝箱船。