□ 梟冬
    盡管防范金融危機二次反彈的呼聲不斷，但對中國汽車市場而言，一片歌舞升平的未來前景似乎已經印進各家車企的市場預期之中。此間，車企之間猛刮不止的 “滲透”颶風更是印證了這一說法。
    那么，到底是什么樣的 “滲透”颶風如此勢猛呢？
    所謂滲透，這里是比喻專注于商用車領域的汽車生產企業，正開始發起進軍乘用車領域的號角，反之亦然。而事實上，只要隨便搜索一下，便可以輕易找到不少對 “大滲透”躍躍欲試的車企。
    如此，不如先看看商用車企對乘用車市場的 “虎視眈眈”。
    眾所周知，在國內汽車消費環境越發成熟、居民生活水平逐年提高的情況下，私車消費正以一日千里的速度向前推進。而乘用車市場的利潤，不止取決于眼前的銷售量，更取決于無法預計的大好前景。所以，一批商用車企終于耐不住寂寞，開始了針對乘用車領域蓄謀已久的行動。
    像北汽福田去年產銷躍居全球第一大商用車企，眼下便把目光投向了擁有更大消費群體的乘用車市場。日前，福田汽車一位相關負責人甚至直言：技術上福田毫無問題，目前生產乘用車無非就差一個 “準生資格”罷了。
    而在福田之前，已經完成 “滲透”工作的還有江淮、青年等企業。江淮近兩年陸續推出其熱銷產品——賓悅等車型后，逐漸積累了一批忠實的 “粉絲”，在新興的乘用車企業當中，表現也算搶眼。相比江淮，青年相對要差強人意一些，畢竟蓮花牌轎車的表現至今難以讓人信服。
    看過商用車企強攻乘用車市場，再看看乘用車企對商用車市場的“覬覦”之姿。
    在筆者粗略的盤點下，奇瑞和比亞迪兩大自主品牌領軍企業此次率先映入眼簾。據了解，這些年在乘用車市場穩扎穩打的奇瑞已制定了進軍高端重卡市場的戰略路線，目前只差一款重磅新車上市。而比亞迪這個電動汽車領域的 “新紅人”，在花掉6000萬元購買三湘客車后，其進軍商用車領域的野心更是彰顯無疑。
    但是，這種商用車和乘用車企業之間的互相滲透真的能夠取得理想效果嗎？對此，筆者不敢妄下判斷，但卻很想分析一二。
    首先，不管是商用車企進軍乘用車市場，還是乘用車企進軍商用車領域，都要面對全新的，且競爭已經比較充分的市場環境。再加上消費者的與時俱進，如何短期內實現盈利或者建設好自己的品牌，都是一件較難完成的功課。
    其次，中國消費者的消費方式相對保守，在固有觀念里，如果認定一家企業的優勢領域僅在某些方面，那么，如果想要讓他們再對這家企業來一次重新的評估似乎并不太容易。
    再者，最關鍵的就是，無論商用車還是乘用車，其在技術和設計以及企業管理、經營，品牌及文化建設上都有著巨大的差別，要想在短時間內消化自身的這種 “慣性”，恐怕還得借助更強大的合作伙伴的支持，當然兼并重組的或許是個最為可行的辦法。
    綜合來講，筆者并非不樂見各大車企實現自我超越和突破，但只想友情提示一下，想在一個新的市場沖出一條血路來，拼的不止是一時之勇，還有更為長遠的戰略眼光。故而，盡管中國車市目前消費火暴，但當市場低迷之際，這樣的擴張是否就會變成一種羈絆和束縛？這些看似杞人憂天的問題，企業最好還是再三思量一番才行。