富陽市交通港航部門近日表示，富春江船閘擴(kuò)建改造工程爭取在年底正式開工建設(shè)。

　　包括船閘主體，引航道與導(dǎo)航設(shè)施，壩下航道及主河道切灘以及配套的船閘管理設(shè)施，上、下游錨泊(服務(wù))區(qū)及遠(yuǎn)方調(diào)度站等輔助工程在內(nèi)，工程總投資估算8.73億元，工期約28個(gè)月。完工后，存在了幾十年的錢塘江中上游水運(yùn)瓶頸就此打通。而大杭州水路西進(jìn)也從此一往直前，再無阻隔。

　　船戶過閘時(shí)最多要等20多天

　　富春江船閘改建的直接動(dòng)因，是近年來錢塘江流域急速增長的航運(yùn)需求。

　　據(jù)杭州市交通局港航管理部門介紹，在錢塘江中上游蘭溪、衢州等地，適合水運(yùn)的煤炭、建材、糧食等物資運(yùn)量達(dá)1200多萬噸。預(yù)測到2015年，富春江船閘過閘物資量可達(dá)1860余萬噸、2025年可達(dá)2930萬噸。

　　巨大的航運(yùn)需求，與船閘當(dāng)前情形難以匹配。

　　站在大壩上俯瞰富春江船閘，只是一條寬僅10米多一點(diǎn)的水道，水庫內(nèi)外水位落差卻達(dá)15米。船閘修建于上世紀(jì)六十年代，設(shè)計(jì)通行能力每年100萬噸，最大能通行300噸級(jí)的船舶。但這里的實(shí)際過閘量僅為每年50-75萬噸。

　　市港航管理局桐廬管理處處長袁根良說，這是因?yàn)榇�閘每天只開兩次，一天只能放行16到20條船。如果兩條300噸級(jí)的船通過，一次就只能通過三艘。

　　結(jié)果是，船閘上下游經(jīng)常有大量船舶等候過閘，“最慢的時(shí)候船戶想過閘要等20多天。”

　　航運(yùn)瓶頸的制約，迫使沿岸企業(yè)棄水走陸，選擇運(yùn)輸成本高出許多的公路、鐵路運(yùn)輸。新安化工物流中心黨總支書記洪建良說，如果瓶頸打通，企業(yè)原料改走水路，僅煤炭一塊，一年就能節(jié)省運(yùn)輸成本1000萬元。如果全部改用水運(yùn)，運(yùn)輸成本全年能節(jié)約5000萬元左右。

　　千年古城興衰系于一閘之間

　　錢塘江連接京杭運(yùn)河和杭甬運(yùn)河，并可以沿杭州灣直接出海，是長江三角洲航道網(wǎng)向浙江西部的延伸。作為浙西地區(qū)的水上運(yùn)輸動(dòng)脈，一直承擔(dān)著杭州中上游縣市、金華、衢州部分地區(qū)與山東、安徽、江蘇、上海等長三角地區(qū)及浙江省內(nèi)其他地區(qū)的物資交流。

　　然而這個(gè)瓶頸的存在，使得錢塘江上游延伸至浙西腹地的水運(yùn)物流幾近癱瘓。

　　航運(yùn)瓶頸所制約的，也不僅僅是錢塘江中上游物流。

　　自建德梅城碼頭登船順流而下，一路上江面冷清，只有兩三艘貨船。老梅城人錢谷心敘述中，那個(gè)“江邊停滿各種船只”的千年繁華嚴(yán)州府，在短短幾十年間，已淪落為一個(gè)名叫梅城的浙西小鎮(zhèn)。只有城南城北山上兩座文筆塔遙遙相望間，依稀可見梅城久遠(yuǎn)的歷史和文脈。

　　梅城當(dāng)年之興盛，全賴地處富春江、蘭江、新安江交匯處，下游直通杭州，號(hào)稱三江聯(lián)運(yùn)的浙江“上八府”大碼頭。徽商自屯溪順流而下，下游杭州的時(shí)新貨物轉(zhuǎn)運(yùn)上游金華、衢州、蘭溪，梅城都是必經(jīng)的咽喉之地。

　　“千車轔轔，百帆隱隱”的繁華景象，一直維持到了富春江船閘建成前。當(dāng)時(shí)“交通船和船民自營的貨船總數(shù)有近千條。”已經(jīng)退休的建德航運(yùn)公司經(jīng)理錢谷心說。

　　而后，船閘建成，三江聯(lián)運(yùn)之便利不復(fù)存在，梅城也隨之從一個(gè)地級(jí)市中心連跌三級(jí)。

　　大杭州水路西進(jìn)瓶頸也由此打通

　　梅城試圖重新崛起的夢想，或不盡然系于船閘開合之間。但船閘的擴(kuò)建，卻使梅城尋回昔日榮光有了可能。

　　在桐廬縣政協(xié)副主席濮樟明看來，富春江船閘擴(kuò)建的意義，則遠(yuǎn)不止是帶動(dòng)錢塘江上游物流及梅城發(fā)展，“水運(yùn)將成為杭州西南、金華、衢州等浙江中西部沿江地區(qū)的重要運(yùn)輸方式，這對(duì)杭州西部、甚至浙江中西部地區(qū)的發(fā)展都有強(qiáng)大的推動(dòng)作用。”

　　從地圖上看，船閘的擴(kuò)建，將使錢塘江水運(yùn)與杭甬運(yùn)河、京杭運(yùn)河等浙北航道貫通成網(wǎng)，錢塘江主干航道的航運(yùn)功能及網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)即由此而來。

　　因此，近十多年來，建德、淳安及省內(nèi)金華、衢州等地的各級(jí)人大代表、政協(xié)委員，以及省、沿線各市、縣政府有關(guān)部門、沿線相關(guān)企業(yè)等強(qiáng)烈呼吁，要求打通富春江船閘航運(yùn)瓶頸。省人大、省政府以及省發(fā)改委有關(guān)部門及領(lǐng)導(dǎo)也多次現(xiàn)場調(diào)研。2007年，在國家發(fā)改委的協(xié)調(diào)下，終于為該船閘擴(kuò)建改造工程的立項(xiàng)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

　　根據(jù)浙江省發(fā)改委組織召開的富春江航運(yùn)瓶頸改造工程建設(shè)方案審查會(huì)結(jié)果，確定船閘擴(kuò)建改造方案具體為：在原有船閘下游新建一座500噸級(jí)船閘，船閘基本尺度為300×23×4.50米，原有船閘改造成上游引航渠道。項(xiàng)目建成后，500噸級(jí)船舶能順利通航，船閘年貨運(yùn)通過能力將達(dá)到2560萬噸，已經(jīng)接近于預(yù)測的2025年過閘物資量。

　　另據(jù)交通港航部門介紹，隨著富春江船閘改擴(kuò)建工程的順利推進(jìn)，錢塘江中上游沿線，如建德十里埠綜合作業(yè)區(qū)等也將組建上馬，新安化工等上規(guī)模的企業(yè)也正著手謀劃港口物流經(jīng)營項(xiàng)目，低碳水運(yùn)將會(huì)發(fā)揮更大的綜合效益。