內河與沿海航運系統是國際航運中心集疏運體系不可或缺的組成部分，實現內河與沿海航運聯動，對于上海建設國際航運中心進程也具有重要意義。
   昨天，國家發改委副主任徐憲平在“國際航運上海論壇2010”上透露，根據國務院部署，國家發改委正在會同交通運輸部研究提出《加快長江等內河航運發展的意見》。
   中國進出口銀行行長助理孫平在論壇上也表示，在推進上海國際航運中心建設進程中，該行不斷進行業務創新，已經開發了航道疏浚船舶貸款和沿江沿海航運船舶貸款，今年將開發內河航道改造及基礎設施貸款。
   “江海直達”
   “目前，優化集疏運體系建設和發展高端航運服務業，是上海建設國際航運中心的兩個重要框架�！鄙虾�國際航運研究中心副秘書長茅伯科對《第一財經日報》表示。
   根據《上海國際航運中心建設2010年重點工作安排》，在完善航運集疏運體系方面，已確定的工作包括：啟動郊環越江貨運通道建設，進一步完善港口布局，加快內河航道治理等。
   徐憲平表示，加快建設上海國際航運中心，還要擴大長江流域腹地貨運集散服務的功能，帶動長江沿線經濟貿易發展。
   長江是我國內河通航里程最長、通航條件最好的河流，也是世界上運量最大、運輸最繁忙的通航河流。
   相關統計數據顯示，目前長江的貨運量是美國密西西比河的兩倍，是歐洲萊茵河的三倍。長江流域七省兩市的經濟總量，目前已占全國GDP總量的35%左右。
   徐憲平進一步表示，上海位于長江流域的龍頭位置，是貫通江海的重要節點�！皵U大長江流域腹地貨運集散功能，培育新的增長點，增強喂給能力，帶動沿線經濟發展。”
   去年底，國務院副總理張德江曾專程視察長江流域水運工作。本月14日，交通運輸部剛剛組織了對長江口航道疏浚到12.5米工程的驗收，港口通過能力大幅度提高。
   對此，交通運輸部部長李盛霖在論壇上表示，交通運輸部也將重點支持上海推進集疏運體系和航運服務體系建設，積極推進長江直達洋山深水港區“江海直達”船型研發和船型標準化。
   加快船舶運力結構調整
   李盛霖認為，上海加快國際航運中心建設，要緊緊圍繞轉變發展方式做好文章。
   “我們將采取經濟和技術措施，加快船舶運力結構調整，發展綠色航運�！崩钍⒘卣f，“同時，也鼓勵上海港航企業與我國金融貿易保險企業、我國沿海及長江沿線港航企業建立多種形式的合作關系，促進跨行業、跨區域聯合�！�
   東方海外（國際）有限公司主席及首席執行官董建成在接受本報記者采訪時表示，去年全球航運業經歷了最困難的時期，公司減少了10%左右的營運量。
   “今年第一季度，運力已經有些恢復，前兩個月美國的進口增長了15%左右�！倍�建成說，“大家最關心的是，這是消費復蘇現象還是倉儲補倉的形勢下爭取到的？最要緊還是看第二季度的情況如何，整個市場還有很多不穩定因素。”
   對此，孫平分析認為，受國際金融危機影響，航運市場運力及造船產能嚴重過剩，市場短期內難以復蘇，“接單難、融資難”將是未來幾年航運市場面臨的突出問題。
   孫平表示，由于韓國采取低價接單策略，同時憑借其技術優勢，新船接單量已連續4個月超過我國。
   “保持上海在造船領域的優勢和技術領先水平，是我行優先支持的重點方向�！睂O平說，“今年我行將通過船舶賣方信貸、買方信貸、付款保函、預付款退款保函等多種手段，幫助船廠爭攬訂單�！�