2010年新年剛過，大連港集貨物流有限公司總經理李麗就忙得不可開交，去東北與貨主探討內貿集裝箱運輸新項目，回來后又與船公司商談增加內貿集裝箱運輸新航線。她掩飾不住高興的是，2009年，大連港內貿集裝箱完成95.9萬標箱，同比增長30%.“內貿集裝箱快速發展，靠的是提升和創新服務功能，降低全程物流成本，吸引了貨主�！崩铥愓f。 
　　
內貿集裝箱運輸南北物流鏈已經形成
1998年，李麗就開始做內貿集裝箱工作。當時有兩件事情，她至今還忘不了。一個是她到大連鋼廠承攬貨源，鋼廠的門衛連大門都沒讓她進去。二是當年10月，中遠開辟第一條大連到黃埔的內貿集裝箱航線，首航從大連只拉了6個集裝箱。
現在，經過港口、鐵路和船公司的多年努力，內貿集裝箱運輸的南北物流鏈已經形成。并且，鐵路、港口、船公司密切合作，共同減少運輸時間，降低物流成本。
李麗介紹說，2009年，大連港與鐵路部門合作，在大連至沈陽、長春、哈爾濱干線班列基礎上，推出了點對點大列內貿循環車組，具有運輸高效、運力穩定等優勢。開通了五棵樹、吉林西、長春東、沈陽等局管內大列循環車組。在保證班列運行過程中，大連港投資的沈陽東站、長春、吉林等內陸干港快裝快卸，作用日益顯現，.目前大連港到東北各地的內貿集裝箱班列的班期密度達到每周50多班。
大連港集裝箱碼頭擁有一流的港口條件和機械設備，集裝箱單機作業最高效率達到每小時88自然箱。2009年，大連港千方百計縮短船舶在港作業時間，提高船隊運轉效率。港口為貨主提供用心服務，在把袋裝貨物換裝到集裝箱時，專門購買了縫包機，見到個別破損的貨物，馬上縫好�！拔覀円�求員工把貨主的貨物當成自己的東西來珍惜�！崩铥愓f。
大連港率先在沿海港口推出散糧改成集裝箱運輸業務，自行設計的自動化散糧裝箱設備裝箱能力已達到每天400箱，為東北地區玉米、大豆、水稻等大宗散貨糧食運輸提供了全新的高效物流通道。并且，還在長春內陸港建設散改集設施，將業務開展到客戶的家門口。
2009年，大連港加強與船公司合作，爭取船公司增加在大連港的內貿集裝箱運力和航線投入。中海的精品航線從4天1班提高到每周3班，還增開了福建航線。中谷新良公司也開辟了大連到上海、寧波航線。目前，大連港共開辟了到廣州、上海、寧波、青島、漳州、泉州等9條內貿集裝箱班輪航線，有中海、中遠等6家船公司參與營運。大連港還依托大連集發環渤海集裝箱運輸公司，建立了環渤海內貿公共支線網絡，將丹東、龍口、秦皇島、錦州、威海等地的內貿集裝箱從大連港中轉南下，2009年內貿中轉箱量增長了兩倍。
李麗說，1998年，內貿來了一條900標箱的船，我們都認為是大船�，F在，中海精品航線都是4250標箱的船了。
內貿集裝箱全程物流吸引越來越多的貨主
李麗說，她現在不用擔心會被貨主拒之門外，因為內貿集裝箱的全程物流運輸，越來越受到貨主的歡迎。
2009年初，在查哈陽農場，看到集裝箱拖車直接來到場院，工人用輸送帶把大米裝進集裝箱，封箱后拉到火車站，通過海鐵聯運發往東南沿海。查哈陽農場大強米公司經理張大強說：“以前麻煩死了，火車沒有保證。2008年有了直達大連港的集裝箱列車，集裝箱拖車隨叫隨到，從齊齊哈爾到汕頭，不出門我就把貨裝好，什么都不用管�！�
吉農高科總經理曹榮權仔細盤算過內貿集裝箱海鐵聯運的好處。他說，第一個從時間上，通過海鐵聯運，基本上現在可以保證12天左右，就可以到達我們終端客戶手里。相對傳統的運輸方式，可以節約5天到7天時間。第二就是從價格比，現在的海鐵聯運進入集裝箱之后，由于海運費和各方面費用的降低，我們可以比傳統的運輸方式，每噸節約接近100元人民幣。所以，2008年，吉農高科通過內貿集裝箱海鐵聯運的貨物是4萬噸左右，2009年有了一個長足的發展，達到15萬噸。
2010年1月17日，吉林中糧生化能源銷售公司領導班子一行到大連來走訪港口、船公司。公司物流部經理方有剛說，提起內貿集裝箱海鐵聯運的好處，還有一個就是沒有貨損貨差。他們公司生產淀粉、飼料等多種產品，利用內貿集裝箱海鐵聯運后，他們就以箱代庫，生產好的產品直接裝到集裝箱里，海鐵聯運運到南方用戶的家門口。方有剛說，這次來，與大連港和中海、中遠船公司共同商談2010 的運輸事宜。2009年，他們公司內貿集裝箱海鐵聯運走了60萬噸貨，今年一定會有增加。
李麗說，內貿集裝箱海鐵聯運已經成為我國南北物流的重要通道，尤其是北糧南運，運距越長，海鐵聯運的安全、快捷優勢越明顯。談到2010年內貿集裝箱海鐵聯運的發展，李麗說，已經與鐵路、船公司等各方達成共識，會開通更多具有潛力的班列線路。集裝箱班輪，中海已經表示，今年的內貿集裝箱運輸將有兩條干線加入。隨著國內大環境拉動內需的力度加大，港口、鐵路、船公司對內貿運輸的增加投入，今年的內貿集裝箱運輸還會有可觀的增長。