近日，有媒體報道稱港珠澳大橋主體工程初步設(shè)計已順利通過交通運輸部評審，這標(biāo)志著大橋海中橋隧工程正式進入施工招標(biāo)階段。 
 2月26日，記者采訪了港珠澳大橋的設(shè)計聯(lián)合體總負(fù)責(zé)人、中交公路規(guī)劃設(shè)計院副院長孟凡超。他表示，港珠澳大橋橋隧主體工程的初步設(shè)計已經(jīng)通過交通運輸部的專家評審，本月將會獲得交通運輸部批準(zhǔn)。
 參與工程設(shè)計的有關(guān)人士則透露，工程的部分人工島、隧道關(guān)鍵工序施工圖設(shè)計將分批完成。至于備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的主體工程施工招標(biāo)，可能于近期啟動。
 港珠澳大橋工程包括三項內(nèi)容：一是大橋主體工程，二是香港、珠海和澳門三地口岸，三是香港、珠海、澳門三地連接線。其中大橋主體工程采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為每小時100公里，橋梁總寬33.1米，隧道寬度為2乘以14.25米，凈高為5.1米。大橋的設(shè)計使用壽命長達120年，能抵抗8級地震、16級大風(fēng)。
 根據(jù)達成的共識，大橋主體工程由粵港澳三地共同建設(shè)，三地口岸和連接線由三地各自建設(shè)。大橋走線采用石散石灣—拱北/明珠的線位方案，路線起自香港大嶼山石散石灣，接香港口岸，經(jīng)香港水域，沿23DY錨地北側(cè)向西，穿（跨）越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳門口岸人工島，海中橋隧全長約35.6公里。
 主體工程采用橋隧結(jié)合方案，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案。主體橋梁部分共設(shè)三個通航孔橋，自東向西分別為：青州航道橋、江海直達船航道橋和九洲航道橋。
 為實現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換和設(shè)置通風(fēng)井，主體工程隧道兩端各設(shè)置一個蠔貝造型的海中人工島，東人工島東邊緣距粵港分界線約150米，西人工島東邊緣距伶仃西航道約1800米，兩人工島最近邊緣間距約5250米。
 作為迄今中國公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、建筑標(biāo)準(zhǔn)最高的項目，港珠澳大橋的建設(shè)難度集中在海中橋隧主體工程。因大橋主體囊括了交通行業(yè)內(nèi)路橋隧島各項工程，其中水下隧道和人工島部分的建設(shè)難度在目前世界上更是首屈一指的，較已建成的世界最長跨海大橋杭州灣跨海大橋更復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)更高，因此其初步設(shè)計歷時近一年時間，設(shè)計費用高達2.985億元。
 值得一提的是，為了減少大橋建設(shè)對于航道、水利等環(huán)境的不利影響，設(shè)計方案將非常重視“阻水比”，其中一個重要施工技術(shù)，就是把橋梁的部分承臺，埋入海底，這在國內(nèi)橋梁建設(shè)中尚屬首次。這一切的努力，都是在確保不會破壞中華白海豚的家園，不會對這片海域造成不利的影響。