福建省馬尾造船股份有限公司是一家歷史久遠的老企業，其前身是晚清洋務運動時期創辦的近代中國第一家從事艦船建造的國防企業。1月15日下午，胡錦濤總書記來到這里考察。站在正在修造的萬噸輪前，總書記對公司負責人說：我們的船舶制造能力在全球排名第三，應該稱得上是船舶制造大國，但我們不能說是船舶制造強國，因為里邊配套的大量機械設備是別人的，大塊的利潤被別人賺走了。他說：“我們不能只干苦活、累活，要組織企業一起來攻關，爭取在較短時間內改變船舶工業目前的狀況�！�
    走進福建省馬尾造船股份有限公司，幾十米開外就能聽到船塢上的忙碌聲響。走近一看，中遠集團廣州遠洋運輸公司定制的一艘3.2萬噸級木材運輸船正加緊生產。同時正在生產的還有德國、荷蘭訂購的880箱集裝箱船，以及為馬來西亞、挪威、美國等國生產的平臺供應工程船。據介紹，公司的生產任務已排至2011年。
    談及這幾年企業的發展，公司負責人向記者展示了一組數字：2005年企業工業產值為7.5億元，2006年躍至10.5億元，到了2009年，這個數字更是達到了20.01億元，翻了一番。在這背后，是技改這一“催化劑”所起的巨大作用。
    去年11月18日，福州地區建造出的最大噸位船舶——3.2萬噸“武夷山”號正式下水，馬尾造船廠由此進入“制造3萬噸級以上船舶”的時代。今年1月，該船已交付使用，目前第二艘同級別貨輪也即將完工。
    “‘武夷山’號對企業而言，具有里程碑意義！”公司副總經理李振均介紹說，“3.2萬噸運木船既可運輸木材，也可以運送各類散貨，裝備先進，自動化程度高，營運性能良好，入級中國船級社�！�
    而此前，公司交付美國潮水公司的70米DP—2平臺供應船，質量、性能也得到船東高度肯定，并創下三項第一：首次與全球最大海洋平臺供應船公司建立良好的戰略合作伙伴關系；產品首次進入美國市場；首次涉足高技術等級、高附加值的海洋平臺供應船舶產品……
    馬尾造船公司董事長董敬知表示，公司從造小拖輪到700箱船、880箱船，再到如今的3萬噸以上噸位的大船，靠的就是通過技術研發找準了市場定位，通過提升內部管理提高了生產效率，從而生產出技術含量高、附加值高的集裝箱船、散裝船和海洋工程船。
    據了解，目前馬尾造船廠已完成一期技改，通過技改，加速建立現代造船模式，百年船廠重煥生機和活力。而僅2009年，公司技改投資就達2000多萬元，目前已基本形成以分段建造為特征的總裝造船模式，及殼舾涂一體化的建造特征。
    面對嚴峻的國內外經濟發展環境，馬尾造船廠去年實現造船完工12艘，開工16艘，年產值同比增長17.32%。2010年對于馬尾造船公司而言，將是造船總量與品牌揚帆起航的一年，也將是現代造船模式全面建立的一年。按照公司計劃，今年力爭實現造船完工16艘，實現工業總產值23.5億元。
    “總書記說，‘我國船舶工業不僅要做大，而且要做強’，而我們也將朝著這個方向，踏實工作，努力研發，爭取早日實現這個目標！”