海天航運(Horizon Lines)計劃于今年年底推出一條中國至美西航線，配備5艘23節快船。這與船公司正普遍采用的低速航線策略背道而馳。
    該公司首席執行官雷蒙德(Chuck Raymond)及國際業務副總裁泰勒(Brian Taylor)均表示公司希望市場將其看作一項優質服務，在即將開始的年度合同簽約中，該服務的價格應等于或高于市場一般水平。
   “如果海天成功了，其他船公司將不得不跟著這么做�！� 美國國家工業運輸聯盟(NITL)執行副總加蒂(Peter Gatti)稱。不過，他提醒稱這樣一條以快速為賣點的航線并不一定能取得成功，尤其是如果其他大船公司繼續貫徹低速航行策略的話。而且，如果事先在合同中談定，貨主并不用花費很大的力氣就能夠調整供應鏈以適應更晚的到貨。
    雷蒙德承認該服務的最終定價取決于“貨主的樂意”，但他仍對海天的成功充滿信心。
    他談到當今貨主面對的三大問題是運力減少、航速減慢和運價上漲，海天則將向貨主提供與其他船公司5月1日能提供的完全不同的服務。
    此外，他還表示即使需求上漲，現今全球閑置的300-400條集裝箱船也不會很快重新進入市場，因為各家船公司的成本構成不同，而且他們似乎已就閑置運力重新“入市”的問題達成了某種共識。加蒂稱現下主要的問題不是航速而是運力，特別是在1月份需求上漲之后。當然，快速航線的成功還取決于閑置運力重歸市場的速度。
    據悉，海天推出此項服務的背景是馬士基已決定不再續租海天掛靠關島和中國的五艘Hunter級2,824 teu集裝箱船的艙位。在馬士基離去后，海天只有兩種選擇，空艙從關島返回，或者干脆取消到關島的航線。
    然而，隨著美國在關島的軍事投入加大(海天往關島運送軍用貨物)，海天認為值得自營這樣一條航線。雷蒙德說：“我們的調查顯示對提供快速服務的利基船公司來說，存在著機遇。我們相信現在正是時候。泛太線運價已觸底反彈，中國經濟正顯現出強勁復蘇信號，許多(美國)進口商表示他們的運輸需要得不到滿足�！�
    全球最大的貨代公司德訊(Kuehne+Nagel)支持海天的想法。它們表示亞歐西行航線上的平均航行時間延長了5-7天，客戶已有所抱怨。德訊西北歐海運業務負責人Diedrich de Vroet認為(業界)缺少的是一種可提供其他選擇的可行辦法�！皼]有解決問題的仙丹妙藥，那只有延長航行時間了�！�
    對貨主而言，更長的航行時間意味著存活成本的增加。de Vroet表示這或許將提供一個潛在的機會�！按�公司或者機構投資者有機會利用現時(船舶)的低租金開通快航服務�！彼�說。
    目前，在海天與馬士基共營的航線上，5艘船的航速為21-23節，從美國經關島到中國然后返航的總航程時間為35天。泰勒稱，按這種航速，從華中港口到美國的航程時間將只需要11天，其他船公司按17-18節的航速則需要13-14天。