事件聚焦：智利地震引發的海嘯，為非持續性事件，且該航線非海運典型航線，因此對海運業運價影響較小。歐美PMI/消費者信心指數回升，2010年1月美國耐用品訂單增長更是凸顯了其經濟復蘇趨勢；市場鐵礦石漲幅傳言加劇及現貨價上漲，是國際礦商倒逼“長協價”的慣用手法。目前主流觀點是鐵礦石長協價增長40%，后期隨著談判博弈的加劇，礦商市場租船等，將后期BDI指數的看點。 　　2月26日BDI收于2738點，其中海岬型船運價指數下跌4.3%，巴拿馬型及超靈便型、大靈便型船周均值分別上漲6.7%、7.6%、6.9%：歐美經濟復蘇及中國鐵礦石依賴度，是2010年鐵礦石海運需求的重要支撐。本期，煤炭谷物需求是支撐巴拿馬及小型船運價回升的主因，而海岬型船則受累于市場上充足的運力，以及國內開工率尚未恢復，運價下跌。
　　沿海煤運指數較前周下降12.8%：節后，直供電廠耗煤開始恢復，但鑒于開工率尚待時間恢復，電廠庫存較高，因此煤運需求依然不夠活躍。在運力充沛的背景下，沿海煤炭主要航線運價均有不同程度的下滑。目前秦皇島-廣州、上海、寧波運價為60、26、36元/噸，分別下降11、8、6元。
　　VLCC運價回升、MR依然低迷
　　中東-日本VLCC運價上漲33%：本期市場交易量回升，VLCC運力趨緊。Imarex預計3月上旬市場上雙殼VLCC供給遠小于市場需求，運價仍有回升態勢。26日VLCC的平均收益率環比上升37%，26.5wt海灣-日本航線的收益為45,519美元/天，環比上升33%。
　　成品油輪運價回落：該船型市場相對低迷，近期運價一直在低位盤整。其中，MR船型TC4/TC7線運價分別下跌至1720、7100美元。
　　CCFI維穩：節前壓港的貨量，以及業內的運力控制措施，本期運價穩中有升，2月26日，CCFI收于1168.3點。