遠洋航線上運費水平的回升同樣帶動了集裝箱船租價的提高。尤其是對大型集裝箱船而言，交易日漸增多，后市行情仍然看多。 　　即便如此，鑒于全球經濟復蘇尚未夯實、歐美冬季嚴寒影響消費以及希臘債務危機對歐元區經濟的影響，不管是船東還是租家、經紀人都建議仍需保持警惕。
　　德國船東奧芬（Claus-Peter Offen）表示市場對二手船的興趣漸濃證明“市場正在走出陰霾”，但他還指出在租船市場上3500 teu是一道分水嶺，其上的船更受歡迎。
　　當前，泛太東行航線的運價比一年前高出近50%。德魯里發布的香港-洛杉磯基準運價維穩在2012美元/FEU。去年此時，運價尚在1200美元/FEU左右。
　　由于供需關系日趨向供少需多發展，其他遠洋航線的運價大都呈現上漲。某些船型的租價也水漲船高。
　　其中，大型船漲幅更加明顯。萬海、太平船務等船公司都在開辟新線，減速航行也被推廣到更多的航線上。
　　有的船東已要求在租約中加入續租選擇權條款，續租的租金往往要高出現行價格很多。不過，這對租家來說并不構成任何義務，如果到時行情不如預期的好，租家大可將船退回船東。
　　以太平船務的一宗交易為例，它們以12000美元/日的價格租下了“Rotterdam Bridge”號（2001年建，5576 teu），租期12個月，租約附有續租選擇權。據經紀人介紹，選擇權規定第2年的租金為30000美元/日。然而，如果到2011年2月時，市場租價水平未能恢復到這一水平，太平船務完全可以不啟動選擇權。
　　隨著市場對巴拿馬型以及超巴拿馬型集裝箱需求的增長，現時的租金水平已比幾個月前高出了很多。
　　達飛近期延展一艘7000 teu船——“RDO Concord”號租約1年的租價據傳達到了13500美元/日。相比之下，去年11月阿拉伯聯合國家輪船租下一艘同類型船的租價僅有8500美元/日，租期1年，租家還有權以10000美元/日的價格續租1年。此外，美總輪船租下了“Zante”號（5576 teu），租期1年，租價據傳為12000美元/日。該船將被投放到亞歐線上。據悉，在那里，稍小一些的船也很有市場。
　　Howe Robinson經紀行本周發布的指數較上周上漲了1.37%。其中，4300 teu分類的指數大漲了17.6%。另外，自1月以來，漢堡經紀人協會發布的ConTex指數一直穩中有升。
　　近期，讓不少業內人吃驚的一件事是，在中國春節期間，集裝箱市場依舊火爆。據悉，目前的運價已足夠說服某些船東將船空艙開往需求地招徠生意。
　　話雖如此，但現時的運價仍不夠打平某些船的經營成本，比如4000 teu的船。因此，船東不大可能花錢把處于冷封存中的船重新激活。
　　正如Braemar Seascope經紀行在其最新一期報告中所言“運價漲幅相對打平運營成本仍然不夠”。
　　一艘閑置的船重新投入運營的成本極高，這讓業界并不怎么擔心租價水平小幅上漲會導致大批閑置船重新入市。若如此，剛剛開始的復蘇或將遭到徹底破壞。