太平洋航運（02343）昨日在港公布去年業績，錄得1.1億美元盈利，按年銳減73%，全年派息23港仙。業績轉差，主要由于乾散貨海運業務盈利大幅倒退。不過，該公司將今年散貨海運市場看法上調為“中性”，并以低價迅速擴充船隊，期望盡快增加營運額。主席唐寶麟認為，雖然“中國因素”利好公司發展，但滾裝船業務表現仍然受壓。 
　　太航期內營運額只有9.5億美元，按年下跌43.7%。毛利為1.52億美元，跌57.3%。雖然盈利大幅下跌73%，行政總裁Klaus Nyborg認為，相對營運其它船型的航運公司而言，太航業績已屬不錯，其中“中國因素”發揮重要作用。
　　該公司乾散貨海運業務期內錄得1.38億美元盈利，倒退62.5%。其中小靈便型船和大靈便型船各占1.24億和1400萬，分別銳減62.6%和61.1%。小靈便型船日均租金為14500美元，按年下跌51%，大靈便型船日均租金為19490美元，按年下跌56.3%。
　　散運市場轉為“中性”
　　Nyborg表示，乾散貨海運市場去年雖然時有波動，卻令人意外地出現復蘇。期內需求增幅超過創新高的新貨船交付量，小靈便型乾散貨船現貨租金和波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）年內從極端低點增長約四倍，加上維持高水平遠期貨運訂約率，公司最終得以安然渡過年初租金低迷的不景氣市況。
　　太航認為，以中國為首的亞洲市場對乾散貨的需求依然龐大，將會繼續領導散貨船市場向好，因此將今年散貨運市場前景的看法由“負面”轉為“中性”。Nyborg表示，今年將調整營運策略，大幅擴展乾散貨船業務，自去年12月起，該公司已恢復擴充乾散貨船船隊，并購買5艘乾散貨船，當中3艘為二手船，長期租賃另外3艘貨船。而今年小靈便型及大靈便型乾散貨船的總訂約率已達64%以上。
　　他指出，今年散貨運市場的不穩因素主要來自新船，依據現有交付安排資料，今年將有約900萬載重噸的小靈便型新船交付，相當于積存訂單的22.6%。不過，去年約有三成的小靈便型新船未有如期交付，間接令該船型全球運力減少0.4%，因此船東處理新船訂單的取向，將左右散貨船租金。
　　FFA虧損2570萬美元
　　該公司去年遠期運費協議（FFA）虧損2570萬美元，Nyborg稱，將繼續維持鎖定遠期貨運合約的審慎政策，抵御日后租金波動及在乾散貨運需求無法吸納船隊過度增長的風險。
　　另外，能源基建項目亦屬太航今年大幅擴展的業務之一。集團旗下太平洋能源及基建服務業務盈利為820萬美元，轉虧為盈，主要由于離岸及其它基建服務需求相對興旺，08年虧損額曾達1.44億美元。集團認為，能源及基建服務前景喜憂參半，離岸拖船需求預期日益強勁，但港口拖船服務需求持續緩滯。
　　手持5艘滾裝船訂單
　　太航自去年開展的滾裝貨船業務，期內錄得10萬美元盈利。該公司現時已接收一艘新滾裝船，并在去年9月租出，租期3年，目前仍手持5艘新滾裝船訂單，其中兩艘將在年內加入船隊。該公司預期，由于歐洲經濟依然疲弱，滾裝貨船市場仍然低迷，預計短期內復蘇速度緩慢。Nyborg稱，旗下合共6艘的滾裝船能有利可圖地租出之前，該公司都不會再投資新滾裝船。但他認為，有關業務長遠仍屬樂觀。
　　截至上月底，連計新船在內，太航船隊貨船數目為167艘，包括121艘乾散貨船、39艘拖船及駁船、1艘添油船及6艘滾裝貨船，其中核心乾散貨船船隊之平均船齡為6.8年。