據倫敦資深船務會計師行Moore Stephens主管威爾金遜日前表示，隨著船舶資產價格下跌和信貸短缺，在造船舶“斷供”情況不斷增加，對于財力雄厚的現金買家，2010年將被證明是“執平貨”的好時機。 　　他表示，對航運業、造船業來說，2010年將是艱難的一年，而造船業前景更是黯淡。但對于現金充裕的買家或有資金保證的投資者，將是機會之年，因為他們完全可以在那些被視為失敗項目中選擇“平貨”。
　　談到如何在船廠中“執平貨”，他表示，不少船東不獲銀行信貸支持，以致需要重新談判合同，甚至在建中的船舶，沒有足夠信貸支付，以致棄船，要由船廠收拾爛攤子，轉售給其它買家。他指出，正是因為上述原因，過去“執平貨”關閉的“縫隙”已開始敞開，這種差異正是收購平價船的好機會。
　　盡管大多數船東預期未來一年市場十分嚴酷，但威爾金臣表示，全球經濟增長，加快拆解廢鋼船和大量堆積的造船訂單在減少，可能意味著市場艱難情況比預期要低，結合全球創低紀錄的銀行利息，事情看來并不太壞，船東亦不想過分擴大，他對形勢判斷如是說。
　　環保船舶融資成新品種
　　“對于船舶銀行家來說，這五年來是第一次可以體面地得到一定的借貸回報，信貸雖然受到限制，貸款額已強勁調高，銀行家現在不能再找一個借口，說離開邊際利潤機乎等于零的業務，強勢的客戶和較高的利潤點已產生刺激作用，令銀行家重展笑容，甚至更多的地方銀行家對于弱小的借款人，取消抵押品贖回權。
　　Moore Stephens還強調2010年將成為第一個年份，看到一個新品種船舶融資項目，特色是謹慎而有前瞻性銀行家，開始查詢環保性能船舶和那些要求提供資金的船公司。
　　威爾金遜日前表示，在該領域，我們可以看到一大群船東在提倡綠色環保船，而沒有獲得信貸的船東，眼紅那些擁有前瞻性一群船東。
　　雖然IMO推行碳稅或貿易計劃在船運業還要一段時間才實現，但今年將會見到更多綠色環保成本計劃與項目進入航運業內，對于租船經紀，早已有壓力來衡量環保船舶，這種以聲譽和宗旨的做法，最終惠及消費者。
　　船齡較大貨船和效率低的船舶在面對低運費爭取租船合同上，要在市場上掙扎一番。